汽车防抱死制动系统（ABS）原理及检修.docVIP

内 容 提 要 本书是一部关于汽车防抱死制动系统（ABS）原理及检修的书籍。主要内容包括现在汽车制动防抱死系统的典型机构和工作原理及桑塔纳轿车的典型故障诊断分析。 本书内容全面、具体、翔实,由浅入深,容易自学。 目录 第1章 概述 1.1 汽车装用ABS的必要性…………………………………( ) 1.2 ABS的发展历史…………………………………………( ) 上篇 典型ABS的结构和工作原理 第2章 ABS的控制原理及控制方式 2.1 ABS的功用………………………………………………( ) 2.2 ABS控制原理……………………………………………( ) 2.3 ABS控制方式……………………………………………( ) 第3章 ABS主要结构及其工作原理 3.1 ABS结构及其工作原理…………………………………( ) 3.2 ABS使用中注意的问题…………………………………( ) 3.3 ABS安装的四要四不要…………………………………( ) 下篇 桑塔纳ABS的典型故障诊断与排除 第4章 桑塔纳ABS典型故障诊断分析 4.1 ABS系统维修的基本内容…………………………………( ) 4.2 典型故障1…………………………………………………( ) 4.3 典型故障2…………………………………………………( ) 第5章 全文总结 5.1 本文所做工作………………………………………………( ) 5.2 工作展望……………………………………………………( ) 概述 汽车装用ABS的必要性 汽车制动防抱死系统（装置）简称ABS，是指在汽车制动过程中，可自动调节制动压力大小，防止车轮抱死，以获得最佳制动性能，包括最佳方向稳定性、正常转向能力和最小制动距离的装置，它是汽车制动系统的组成部分。为了与以往的常规制动系统相区别，一般将这种具有ABS的制动系统称为防抱死制动系统。 仅装有常规制动系统的汽车在进行制动特别是紧急制动时，往往会使部分或所有的车轮处于抱死状态，即车轮不在滚动，而是在地面上拖滑。当转向轮抱死时，汽车将失去转向操纵能力，致使汽车在制动过程中无法躲避障碍物、行人或无法沿弯道行驶；当后轮抱死时，后轴易受倾向力干扰出现侧滑，使汽车制动时的方向稳定性变差，严重时会使汽车急剧回转，甚至调头。另外，当车轮处于抱死状态时，车轮与地面之间的拖滑会破坏地面的附着条件，以至地面无法提供足够大的制动力，加大了制动距离。总之，制动时车轮抱死会降低汽车的制动性能，相反，在汽车上装用ABS，防止车轮在制动时抱死则会使汽车的制动性能得到改善，达到最佳状态，从而有效地减少交通事故。 ABS的发展历史 　　ABS系统的发展可以追溯到上世纪初期，早在1928年制动防抱理论就被提出，在30年代机械式制动防抱系统就开始在火车和飞机上获得应用，博世（BOSCH）公司在1936年第一个获得了用电磁式车轮转速传感器获取车轮转速的制动防抱系统的专利权。 　　进入50年代，汽车制动防抱系统开始受到较为广泛的关注。福特（FORD）公司曾于1954年将飞机的制动防抱系统移置在林肯（LINCOIN）轿车上，凯尔塞·海伊斯（KELSEHAYES）公司在1957年对称为“AUTOMATIC”的制动防抱系统进行了试验研究，研究结果表明制动防抱系统确实可以在制动过程中防止汽车失去方向控制，并且能够缩短制动距离；克莱斯勒（CHRYSLER）公司在这一时期也对称为“SKIDCONTROL”的制动防抱系统进行了试验研究。由于这一时期的各种制动防抱系统采用的都是机械式车轮转速传感器的机械式制动压力调节装置，因此，获取的车轮转速信号不够精确，制动压力调节的适时性和精确性也难于保证，控制效果并不理想。 　　随着电子技术的发展，电子控制制动防抱系统的发展成为可能。在60年代后期和70年代初期，一些电子控制的制动防抱系统开始进入产品化阶段。凯尔塞·海伊斯公司在1968年研制生产了称为“SURETRACK”两轮制动防抱系统，该系统由电子控制装置根据电磁式转速传感器输入的后轮转速信号，对制动过程中后轮的运动状态进行判定，通过控制由真空驱动的制动压力调节装置对后制动轮缸的制动压力进行调节，并在1969年被福特公司装备在雷鸟（THUNDERBIRD）和大陆·马克III（CONTINENTALMKIII）轿车上。 　　克莱斯勒公司与本迪克斯（BENDIX）公司合作研制的称为“SURE-TRACK”的能防止4个车轮被制动抱死的系统，在1971年开始装备帝国（IMPERIAL）轿车，其结构原理与凯尔塞·海伊斯的“SURE-TRACK”基本相同，两者不同之处，只是在于两个还是四个车轮有防抱制动。