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往复式压缩机ESD紧急停车系统的设计 马 凤 （长岭炼化岳阳工程设计有限公司） 摘要：以往复式压缩机为例，阐述了在设计过程中如何确定压缩机的紧急停车控制方案及根据现场情况、操作习惯作PLC的组态。 关键词：往复式压缩机 PLC ESD紧急停车系统 1 前言 压缩机是炼油生产装置的核心设备。压缩机能否安全、平稳的开、启与生产装置的开工正常与否有着直接的关系。长岭分公司300 kt/a 催化重汽油选择性加氢脱硫装置主要采用RSDS技术对催化重汽油进行选择性加氢脱硫，使汽油硫含量小于500，是公司实现产品质量升级的重要举措。 2 联锁逻辑方案确认 设计时，考虑了两种设计方案：①仪表控制柜放在压缩机厂房内。这种方案的缺点是要考虑仪表柜的防爆问题，要求用防爆仪表盘，一次性资金投入大，车间也要增加专门的压缩机岗位及操作人员，运行成本高。优点是：操作人员在现场可以及时发现问题，解决问题。②仪表控制柜放在重整操(作室内。这种方案的优点就是不需要考虑仪表柜的防爆问题，一次性资金投入小，不需要设置专门的压缩机岗位及操作人员，运行成本低。缺点是：操作人员不在现场，要求压缩机控制系统的稳定性及可靠性必须很高。通过综合比较，选择方案②更经济合理。 根据信号报警、联锁系统设计规定的要求，压缩机的紧急停车系统与300 kt/a催化重汽油选择性加氢脱硫装置的DCS系统分开设置。 本次ESD系统共设计7个逻辑： ①压缩机的开机条件达到后，ESD给出信号，操作人员到现场确认后，再手动开机。 ②润滑油压力低ESD直接启动辅助泵。 ③润滑油压力低、低经三选二后，ESD给出信号直接停压缩机。 ④压缩机机身油池温度低，ESD给出信号直接开机身油池电加热器。 ⑤压缩机机身油池温度高，ESD给出信号直接停机身油池电加热器。 ⑥压缩机注油器温度低，ESD给出信号直接开注油器电加热器。 ⑦压缩机注油器温度高，ESD给出信号直接停注油器电加热器。 3 实施 ESD紧急停车控制系统由可编程序控制器、报警显示灯屏、操作开关、继电器、其它辅助元件及控制柜构成。为了保证压缩机紧急停车控制系统的稳定性及可靠性，ESD系统内继电器采用欧母龙，可编程序控制器采用三菱FX2N系列。 机组紧急停车控制系统的设计原则是：紧急停车联锁逻辑采用故障安全型，其余逻辑采用非故障安全型。系统设置如下： 3.1 报警灯屏 报警灯屏内容见表2。 3.2 操作界面 操作控制按钮、开关内容定义如表3。 3.3 ESD报警联锁逻辑 ESD报警联锁逻辑见图1、图2、图3、图4、 图5。 3.4 操作 机组所有手动启动、停止控制，如：机组手动紧急停车，辅助油泵手动启动、停止控制，机身油电加热器手动启动、停止，注油器电加热器手动启动、停止，均由电气专业在现场实现。 在电机预热完停止加热，润滑油压力≥0.25 MPa，无联锁条件存在或将联锁切除后，压缩机具备开机条件。机组开车正常后，根据机组操作规程要求将以下投入/切除开关打到投入位置。 润滑油压力低低联锁投入/切除 润滑油泵自启动投入/切除 机身油池温度高联锁投入/切除 注油器油池温度低联锁投入/切除 注油器油池温度高联锁投入/切除 考虑到润滑油的压力开关有可能出现故障，因此机组保护设置了润滑油压力低低3取2联锁保护，联锁逻辑为故障安全型。但当联锁发生故障原因消除后，必须经过人工复位（按复位按钮）才能将压缩机重新开机。 4 结束语 长岭分公司300 kt/a催化重汽油选择性加氢脱硫装置已于今年4月开车成功，汽油产品质量已达到欧标准 2 长 炼 科 技 2005年 第2期 马凤．往复式压缩机ESD紧急停车系统的设计器存在问题及分析 3 第2期 马凤．往复式压缩机ESD紧急停车系统的设计器存在问题及分析 5 电加热器停止加热信号去电气 机身油池温度低≥35℃ 投入/切除开关 机身油池温度低≤27℃ 电加热器开始加热信号去电气 电加热器停止加热信号 去电气 电加热器开始加热信号 去电气 投入/切除开关 注油器油温高≥35℃ 注油器油温低≤27℃ 信号去电气自启动 辅助油泵 投入/切除开关 ≥1 3≥2 图2 压缩机联锁停机逻辑 停主电机信号去电气 复位 联锁投入/切除 润滑油压力低低联锁≤0.15MPa 润滑油压力低低联锁≤0.15MPa 润滑油压力低低联锁≤0.15MPa 润滑油压力低≤0.2MPa 图4 机身油池电加热器自启、停逻辑 图5 注油器电加热器自启、停逻辑 投入/切除开关 S 图3 辅助油泵自启动逻辑 图1 压缩机启动条件 允许开机信号去电气 润滑油压力正常≥0.25MPa 电机空间加热器停止加热 表2 压缩机系统报警灯屏 左一级排气温度高报警 润滑油总管温度高报警 电机定子温度高报警 主轴承温度高