车站信号备课笔记3.docVIP

第三章 执行组电路 §3-1 执行组电路的组成 选出进路后，由执行组电路完成开通进路、锁闭进路、开放信号和解锁进路的任务。由8~15线组成。 执行组电路的任务和动作程序 转换道岔—接通道岔启动电路，使道岔转换，并由道岔表示电路给出相应的道岔位置表示。 锁闭进路—进路开通后检查开放信号的三项基本联锁条件，符合后锁闭进路。 开放信号—进路锁闭后检查开放信号的全部联锁条件，符合后开放信号。（包括引导信号） 解锁进路—当列车或车列通过进路或取消进路时完成解锁进路、取消进路、人工解锁进路、调车中途返回解锁、引导解锁以及故障解锁的任务。 信息表示—在办理进路、解锁进路的过程中，控制台上有相应的表示，如进路光带、电流表、表示灯、电铃等。 程序是转换道岔→锁闭进路→开放信号→解锁进路→信息表示 执行组电路网路线 8线：XJJ为锁闭进路做准备； 9、10线：QJJ、GJJ 锁闭进路， 11线：XJ 开放信号 12、13线：1LJ、2LJ 解锁网路； 14、15线：控制台光带表示灯电路； 执行组电路除8~15条网路线外，还包括道岔控制电路、信号点灯电路等重要电路。 §3-2 道岔控制电路 道岔控制电路分为道岔启动电路和道岔表示电路。 作用：道岔启动电路：动作电动转辙机转换道岔。 道岔表示电路：反映道岔的实际位置。 设置：道岔启动电路：1DQJ （JWJXC-125/0。44） 2DQJ （JYJXC-135/220） 道岔表示电路：DBJ （JPXC-1000） FBJ （JPXC-1000） 双动道岔放在SDZ，单动道岔放在DD中。 道岔启动电路 技术要求：1。有车不能转—道岔区段有车占用时，该区段内的道岔不应转换。称为区段锁闭。 2．锁闭不能转—进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能转换。称为进路锁闭。 3．要转转到底—道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受值班员的控制。 4．不转就断电—道岔若未能转换，则自动切断启动电路，防止故障消失后，道岔自行转换。 5．遇阻向回转—道岔若转换过程中遇阻不能继续转换时，应保证在值班员的操纵下，可以转换回原位。不致停在四开位置。 6．转完断电源—道岔转换完毕，自动断开启动电路电源。 动作原理 由1DQJ、2DQJ组成。 1DQJ：检查联锁条件。 2DQJ：控制转换方向，校核道岔位置。 道岔启动分为单独操纵和办理进路式操纵。 单独操纵时CAJ励磁，和ZDJ或ZFJ吸起使条件电源有电；办理进路时DCJFCJ吸起，送入KF电源。 1DQJ的励磁电路：（向反位转） KZ-CA63-SJ82-1DQJ3-4-2DQJ141-142-AJ13-FCJ62-KF -AJ12-KF-ZFJ 其中CA单独锁闭用； SJ区段锁闭、进路锁闭用 2DQJ转极电路：（反位打落） KZ-1DQJ42-2DQJ2-1-AJ13-FCJ62-KF -AJ12-KF-ZFJ 在2DQJ转极过程中，1DQJ缓放保持吸起状态。 电机供电电路：（既1DQJ的自闭电路） DZ220-RD31-2-1DQJ1-2-1DQJ12-2DQJ111-113-X2-自动开闭器11-12-电机定子线圈2-3-电机转子线圈3-4-遮断器05-06-X4-1DQJ22-2DQJ121-123-RD21-2-DF220 道岔转换至反位后自动开闭器11-12接点断开，接通21-22接点，断开电机电路，电机停转。1DQJ落下。 若因故要求道岔向回转，（单独操纵）按下CA→CAJ↑，同时按下ZDA→ZDJ↑→KF-ZDJ有电使1DQJ↑→2DQJ转极定位吸起→1DQJ自闭→接通X1线→41-42→电机1-3-4→05-06→X4→1DQJ22→2DQJ122→RD1 1-2→DF220 电动转辙机又转回原位（定位）。 电路分析 在1DQJ的励磁电路中检查了SJ↑条件，实现技术条件（1）、（2）。 道岔启动后，1DQJ自闭，脱离了SJ的条件，此时即使有车占用，道岔不会停转，转换到底。 2DQJ转极后，其有极接点不会变动，使电机向一个方向转换到底，直到自动开闭器动作切断其电机电路为止，实现（3）。 1DQJ的1-2线圈电阻很小（0。44），与电机串联，只有道岔转换时电机中有大电流通过，1DQJ才能保持吸起，若有某处接触不良，电流减少，1DQJ↓切断启动电路，且不会自动接通，实现（4）。 为了实现（5） 转换开始时，自动开闭器接点首先分开，接通向回转的电路，2DQJ的第四组接的接点准备好1DQJ的励磁电路。 CAJ接在FCJ或DCJ接点前面，既单独操纵优于