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普利司通：“滚动的”经营哲学(职场经验)

如果你问我世界上最昂贵的运动是什么，我可以毫不迟疑的告诉你，那就是F1赛车运动，同时F1还被公认是世界上最快，被包装得最好，营销得最成功的一项体育运动。的确，当那些时速高达340公里的钢铁怪物伴随着马达的轰鸣声呼啸而过的时候，无疑会给看客们带来一种难以言表的震撼。高速运动中车体接触迸出的碎片与火花、爆胎的惊心动魄、弯道处技巧与力量的综合较量……F1就是利用这些经典画面每年冲击着全球550多亿人次的收视观众。

一般来说，决定F1车赛胜负有三个最重要的因素。刚刚退役的“车神”舒马赫用他在职业生涯中令人叹为观止的成绩证明了第一个重要因素是车手，而他所在的法拉利车队的辉煌恰巧又证明了第二个重要因素——发动机，普利司通公司则无可厚非的证明了赛车轮胎正是那第三个重要因素。甚至许多人认为，现代的F1比赛实际上就是轮胎性能的较量。轮胎的高耐久性，使比赛中赛车更换轮胎的次数减少，进而减少进站时间，赢得千分之一秒的领先将造成比赛结果的天壤之别。

普利司通公司不仅用自己的优质轮胎成就了舒马赫和法拉利车队无数次的冠军，也成就了自己的品质神话。从赛场上的冠军到市场上的第一，舒马赫与法拉利称霸F1的同时，普利司通也当之无愧的站在了轮胎界王者的位置。

从两趾袜到F1轮胎

普利司通公司的前身是日本福冈县久留米市一家传统两趾袜厂，其创建人叫石桥正二郎。当时为了关东大震灾的复兴建设，石桥正二郎研究开发出了带有橡胶底的两趾袜，以便于人们工作时穿用。当全厂上下为了自己的产品热卖而欣喜之时，石桥正二郎却已然把目光放到了更远的地方。在橡胶底两趾袜开发过程中，他对橡胶这种原料产生了浓厚的兴趣，同时发现1912年他购入的第一辆美产汽车的轮胎也采用了同种橡胶，于是毅然决定制造日本自己的汽车轮胎，从此开始了他与汽车工业的不解之缘。

经过石桥正二郎与开发团队的不懈努力，1930年4月9日第一只石桥轮胎在两趾袜工厂的轮胎研发车间里诞生了。不依靠欧美技术，独立生产出日本人自己的轮胎，这让石桥正二郎成了一位带有传奇色彩的人物。一年后，他又给了日本人另外一个惊喜，将其品牌石桥翻译为英文并改为更顺口的BRIDGESTONE（普利司通），进军欧美市场。

正当普利司通轮胎公司日渐成熟之际，战争让其产品成为了军需专用品，普利司通几乎沦落为军需专门生产工厂。战争不仅让普利司通轮胎公司丧失了所有海外资产，同时还让它失去了在东京的总公司。但有些不可思议的是，地处久留米与横滨的主力工厂近乎神奇的完整无缺,而且迅速投入了战后生产当中，这为普利司通将来的发展奠定了坚实的基础。

敏锐洞察世界变化,一步抢先于时势，以创造更好的产品，成为了普利司通无往不利的商战法宝。1951年普利司通抢在日本其他轮胎公司之前研发并开始销售人造纤维轮胎，与此同时启动了生产设备近代化的5年计划。1959年开始推广尼龙轮胎，1967年专门为高速汽车开发的高强度径向轮胎（俗称子午线轮胎）“RD10”上市，这一系列举措让普利司通的产品始终走在时代的前面。1961年公司股份公开化后，石桥干一郎成为了公司的继任者，在延续普利司通式的开拓精神基础上，更大胆在东京设置工厂，开设技术中心,进一步充实了研究开发结构。1967年设立的普利司通轮胎美国公司以及1969年新加坡海外工厂的投产，更标志着普利司通已经逐渐成长为一家国际型企业。

然而，正如同F1赛场上绝对不会只用一个急转弯道来考验车手一样，普利司通不得不再次面对新的挑战——第一次石油危机。危机来临，普利司通并未一味的强调企业利润，反而倾力于高速车用径向轮胎自主技术的研发，分别在1978年和1979年推出了超级填充式径向轮胎与新一代高强度径向轮胎“POTENZA”，用技术的领先保障了市场的优势。同时，新产品带来的利润使得普利司通有实力让自己在国际舞台上表现得更为活跃，不仅在澳大利亚购买轮胎工厂和化工厂，并且在印尼和伊朗相继建立海外工厂，还注资了台湾轮胎企业。创业者石桥正二郎虽然在1976年与世长辞，但他留下的那句名言却依然有效的引导普利司通在不景气中高速过弯，顺利驶出了日本经济史上的这个阴影时代。1981年3月，值普利司通轮胎公司创立50周年之际，在强化国内基盘、大力拓展海外市场的策略基础上，石桥干一郎提出了“成为世界橡胶产品制造业领域的三甲企业”的目标。为了实现这一目标，普利司通迈出了果敢的一步，从收购美国第二大轮胎制造企业FireStone在田纳西州的工厂开始进入美国市场，同时，通过并购的方式在拉丁美洲和欧洲也建立了多个生产基地，就算在土耳其你同样也可以找到普利司通的生产合作伙伴。这种并购方式形象地被称为狼式并购，这种并购方式之后在中国也充分显示了它的锋利，正是这种资本扩张方式使普利司通迅速成为了一