西宁南北过境线高架桥合同施工组织设计.doc

西宁南北过境线高架桥A合同施工组织设计 第一章 编制依据及原则 1、编制依据 1、西宁南北过境公路项目施工图设计（同仁路段）（桥梁、道路、管道） 2、本工程投招标文件及建设工程合同； 3、我项目部对施工现场进行考察所获取的信息； 4、交通部现行的设计、施工技术规范、工程质量检验评定标准及市政工程施工技术规范、工程质量检验评定标准； 5、国家有关法规、政策； 6、我项目部施工能力、技术实力、管理水平以及在同类获类似工程施工经验。 2、编制原则 1、按照建设单位要求的工期，编制总体施工计划，并以此为前提配备劳动力、材料和机械设备。 2、在实事求是的基础上，力求科学合理、技术工艺先进可行而又经济适用的原则，认真研读招标文件，严格遵照招标文件对青海省西宁南北过境公路项目工程建设的有关质量、工期、安全、环保等方面要求，结合工程实际进行编制。 3、坚持突出重点、兼顾一般、点线结合、均衡生产的原则。根据本合同段工程内容，点线结合，组织流水或平行作业，运用网络计划技术控制施工进度，保证施工工期。 4、坚持永临结合，既满足施工需要，又兼顾方便群众的原则，合理安排施工布置，最大限度地减少对当地交通、生产及生活带来的影响，减少占地，保护水土，搞好文明施工。 5、合理安排施工时间和施工程序，合理布置施工平面，尽量减少工程消耗，降低生产成本。 6、坚持专业化组织施工的原则，对桥梁、土石方、路面、排水、交通工程等均安排有丰富施工经验的专业队伍承担。 7、强化施工安全管理，建设安全标准工地，创建社会主义精神文明活动，在西部开发中塑造现代企业形象。 8、坚持“改造自然、建设公路、环保同行”的原则，施工、环保同考虑、同安排、同落实，两者并举，同期进行，达到修路、环保双成功、双满意。 第二章 工 程 概 况 1、工程简介 西宁南北过境公路项目是西宁市“一环四横十一纵”城市路网中较为重要的一条南北城市主干道。北连已建成的湟水河大桥及东、西、北三个方向高等级公路交通枢纽朝阳立交，南接正在建设中的西塔高速路，是地处市区南北向一条过境公路联络线。该工程将使西宁的四条高等级公路有机的连接起来。本项目的实施，将缓解过境交通对城市交通所产生的压力，加强市区主干道与省际高速路的联系，快速解决车辆出入城区具有重要作用，对完善区域路网布局，促进区域经济发展，加快旅游事业的发展具有十分重要的意义。 我单位拟投标段为西宁南北过境公路项目A合同段，桩号为：K0+000～K0+759.38，主要工作内容为湟水河大桥终点～南绕城立交北起点以北290.50m处的高架桥、地面道路、排水等。 2、工程地质 西宁地区海拔高、气压低，四季变化明显，具典型的半干旱大陆性气候特征，冬寒夏凉，多年平均气温5.9℃，历年最高气温38.7℃，最低气温-26.6℃，多年平均降水量367.5mm，年平均蒸发量1676.8mm，住风向SE，平均风速1.9m/s，最大风速18.0m/s，标准冻深1.16m，最大冻深1.34m。 西宁盆地为中—新生代陆相断陷盆地，自第三纪以来，盆地内沉积了巨厚的红色碎屑岩系，据桥址区钻探揭露场区地层岩性自上而下依次为杂填土、粉土、卵石、第三系泥岩。 本桥桥址主要位于湟水河南岸Ⅱ级阶地，水文地质条件简单，地下水为第四系松散岩类孔隙潜水，含水层为卵石层。 本合同段桥址区地下水在Ⅰ类环境下对混凝土结构具结晶类强腐蚀性，无分解类及结晶分解复合类腐蚀性，应采用三级防护措施。场地②层粉土在Ⅱ类环境下对混凝土无结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀性。泥岩在Ⅲ类环境下对混凝土具弱——中等结晶类腐蚀，弱——中分解类腐蚀，无结晶分解复合类腐蚀，综合评判泥岩对混凝土结构具中等腐蚀性，应采取二级防护。 根据场地水、土对混凝土结构腐蚀性的综合评价，本合同段地下混凝土结构采取三级防护措施。选用抗硫酸盐水泥，水灰比0.40，最小水泥用量375～420Kg/m3，C2A5%，保护层厚度40mm。 3、技术标准 1、道路等级：高架桥为城市主干道Ⅰ级，双向四车道；地面道路为次干路Ⅰ极。 2、计算行车速度：主线高架桥为60Km/h，地面道路为40 Km/h。 3、最小平曲线半径：道路主线1000m。 4、最大纵坡：道路主线3.86%。 5、桥下最小净空：≥5m。 6、桥梁设计荷载：城—A级。 7、地震设防烈度：7度。 4、道路工程概述 本合同段位于现状同仁路上，道路高程变化不大，基本无高填挖路段，路基不作特殊处理。平曲线最小半径选用不设超高和不设缓和曲线的最小半径值1000m。设计道路红线控制宽度40m，断面设置为：中央分隔带（用于设置高架桥墩）宽度8m，两侧地面辅道各宽12m，两侧人行道宽度4m，高架桥中线与道路线位重合。在道路中心线东西两侧均为14.5m位置分别布置一道污水管道和雨水管道，污水管道管径d400～d50