《港口航道建筑物》PPT教学课件教案：项目一概述任务一水路运输系统.docxVIP

《港口航道建筑物》PPT教学课件教案

一、课程基本信息

课程名称：港口航道建筑物

授课对象：高职港口与航道工程技术专业学生

授课时长：45分钟（1课时）

授课章节：项目一概述-任务一水路运输系统

前置知识要求：学生已具备基础的交通运输行业认知（如知道公路、铁路、水路等运输方式），对“船舶、港口”有生活化印象（如见过货运船舶、沿海港口），了解“运输”的核心是实现“货物/人员的空间位移”

二、教学目标

（一）知识目标

准确阐述水路运输系统的定义，明确其“以天然或人工水道为运输通道，以船舶为运输工具，实现货物与人员跨区域位移的综合运输体系”的核心属性，能区分水路运输与其他运输方式（公路、铁路）的本质差异。

全面掌握水路运输系统的三大核心组成（水道系统、运输工具、枢纽节点），熟知每类组成的具体形态与功能（如水道系统中的天然河流与人工运河、运输工具中的散货船与集装箱船）。

清晰总结水路运输系统的四大核心特点（运量大、成本低、能耗小、受自然条件影响大），理解特点与系统组成的内在关联（如船舶的大舱容决定运量大，水道的天然属性决定受自然条件影响大）。

了解水路运输系统的分类（按航行区域分为内河运输、沿海运输、远洋运输）与发展趋势（智能化、绿色化、大型化），能举例说明不同类型水路运输的应用场景（如长江内河运输、中国至欧洲的远洋运输）。

（二）能力目标

能够结合实际案例或实景图，准确识别水路运输系统的核心组成（如指出某货运场景中的“运河水道、集装箱船、港口枢纽”），并简述各组成的功能作用。

具备对比分析水路运输与公路、铁路运输优势的能力，能举例说明“大宗货物（煤炭、矿石）长途运输优先选择水路”的逻辑（如从山西至上海的煤炭运输，水路成本仅为公路的1/3）。

能根据货物类型、运输距离、成本需求，初步判断是否适合采用水路运输（如5000吨铁矿石从澳大利亚至中国，优先选择远洋运输），培养运输方式选型的应用思维。

（三）素养目标

建立“水路运输是综合运输体系核心组成部分”的认知，打破“水路运输仅为‘辅助运输’”的片面理解，理解其在支撑大宗贸易、降低物流成本中的战略作用。

通过分析国内外典型水路运输案例（如长江黄金水道、中欧陆海快线），提升工程宏观视野，认识水路运输系统与区域经济、全球贸易的深度关联。

结合水路运输系统对港口航道建筑物的需求（如航道疏浚、码头建设），激发对港口工程领域的学习兴趣，为后续理解“港口航道建筑物是水路运输系统的重要支撑”奠定基础。

三、教学重难点

（一）教学重点

水路运输系统的定义与核心属性：

定义：“以天然河流、湖泊、海洋等天然水道或运河、渠道等人工水道为运输路径，以船舶、驳船等为运输工具，在枢纽节点（港口、码头）完成货物装卸与转运，实现货物与人员长距离、大运量空间位移的综合运输体系”。

核心属性：对比公路（以道路为通道、汽车为工具）、铁路（以铁轨为通道、火车为工具），突出水路运输系统“通道天然性（依赖水道）、工具大载量（船舶舱容大）、枢纽依赖性（需港口衔接）”的特点。

水路运输系统的核心组成与功能：

组成类别

具体形态

核心功能

典型案例

水道系统

①天然水道（河流、湖泊、海洋）；②人工水道（运河、渠道、人工航道）；③配套设施（航标、航道疏浚设备、船闸）

提供船舶航行的“通道”，保障航行安全与通航效率

天然水道：长江、太平洋；人工水道：京杭大运河、苏伊士运河；配套设施：长江航道的航标、船闸

运输工具

①货运船舶（散货船、集装箱船、油船、液化气船）；②客运船舶（游轮、客渡船）；③辅助船舶（拖船、挖泥船）

实现货物/人员的“空间位移”，适配不同运输需求

散货船：运输煤炭、矿石；集装箱船：运输标准化集装箱；游轮：承载旅游观光人员

枢纽节点

①港口（内河港、沿海港、远洋港）；②码头（货运码头、客运码头）；③转运中心（港口内的“水—公—铁”联运节点）

完成“装卸、存储、转运”，衔接水路与其他运输方式

内河港：武汉港；沿海港：青岛港；远洋港：上海洋山港；转运中心：宁波舟山港的“海铁联运”中心

水路运输系统的特点与分类：

核心特点：①运量大：一艘5万吨级散货船的运量相当于200辆50吨重卡；②成本低：单位货物运输成本仅为公路的1/3-1/5、铁路的1/2；③能耗小：单位货物运输能耗仅为公路的1/8、铁路的1/2；④受自然条件影响大：大风、大雾、水位过低会导致船舶停航；⑤运输速度慢：远洋船舶平均航速20-25公里/小时，远低于公路（60-80公里/小时）。

常见分类（按航行区域）：

分类类型

航行范围

运输工具

典型运输场景

内河运输

内陆河流、湖泊、运河（如长江、京杭大运河）

内河船舶（吃水浅、吨位小