高性能混凝土-仅修改版本.pptx

高性能混凝土;

本章主要内容：

1.1高性能混凝土定义及发展

1.2高性能混凝土基本要求

1.3高性能混凝土的技术要求

1.4高性能混凝土的错误观念

;主要内容;用混凝土的常规材料、常规工艺，在常温下，以低水胶比、大掺量优质掺合料和较严格的质量控制制作的高耐久性、高尺度稳定性、良好工作性及较高强度的混凝土。;高性能混凝土是符合特殊性能组合和均质性要求的混凝土。所指特性例如：易于浇筑，振捣不离析，早强，长期力学性能，抗渗性、密实性，低水化温升，韧性，体积稳定性，恶劣环境下的较长寿命。

高性能混凝土不是混凝土的一个品种而是强调混凝土的“性能”（performance）或者质量、状态、水平。或者说是一种质量目标，是一种重视混凝土生产与施工全过程质量控制的理念。

;出现的工程背景

20世纪80年代，美国国家材料委员会提出：要为新世纪的基础设施建设开发高性能的建筑材料，包括钢材、混凝土、塑料等。

20世纪80年代，美国曾遇到严重的桥梁等构筑物混凝土耐久性问题。

;1987年美国材料顾问委员会提交的一篇报告引起了轰动：约25.3万座桥梁的混凝土桥面板，其中部分使用不到20年，就已不同程度地破坏，且每年还将新增3.5万座。混凝土桥面板开裂普遍，因此转向使用高强混凝土，但是看来这无济于事。根据国家公路合作研究计划1995年检查的结果表明：10万座混凝土桥面板是在混凝土浇筑后一个月内就出现间隔1~3米的贯穿性裂缝。

;英国1987年建筑维修费用占建筑费用的2/3，1987年英国有19％的混凝土桥因钢筋锈蚀需要修理。

瑞典在1983年维修费用也占建筑费用支出的50％。

1986年日本运输省检查103座混凝土海港码头状况，发现20年以上历史的都有相当大的顺筋锈裂，需要修补。;据我国钢筋混凝土结构设计规范组在上世纪80年代初的一项调查，在一般环境下有40％工业民用建筑结构，而在较潮湿环境下有90％构件的钢筋已经开始锈蚀。

我国交通部有关单位针对沿海工程混凝土结构破坏多次调查，结果指出80%以上都出现严重钢筋锈蚀;§1.1高性能混凝土定义及发展;§1.1高??能混凝土定义及发展;

;高性能混凝土出现的技术背景

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铁路行业较早在工程中大规模应用高性能混凝土。2001~2004年，青藏铁路在青藏高原及其恶劣的环境条件下，第一次大规模应用耐久性混凝土。;在客运专线和高速铁路广泛应用高性能混凝土技术。;制定的相关技术标准

青藏铁路耐久混凝土应用暂行技术条件

客运专线高性能混凝土暂行技术条件

高速铁路高性能混凝土技术条件

铁路混凝土(TB3275)

铁路混凝土工程质量施工质量验收标准(TB10424);高性能混凝土有以下几点共识：

1.使用寿命要长

2.应具有较高的体积稳定性

3.应具有良好的施工性能

4.具有一定的强度和密实度

;1.使用寿命长

根据工程使用的环境与部位，对高性能混凝土的耐久性必须有严格的要求。因此，控制高性能混凝土设计的并不是强度，而是耐久性。即高性能混凝土的碳化深度一定要满足工程寿命周期的需要。

2.应具有较高的体积稳定性

即高性能混凝土在硬化早期应具有较低的水化热，硬化后应具有较小的收缩变形。

;3.应具有良好的施工性能

高性能混凝土拌合物应有较高的流动性，不分层、离析，易充满模型，泵送高性能混凝土还应有良好的可泵性。

4.具有一定的强度和密实度

这里所谓具有一定的强度和密实度，但不一定是高强高性能，亦可以是中、低强度高性能。

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;§1.3高性能混凝土的技术要求;§1.3高性能混凝土的技术要求;§1.3高性能混凝土的技术要求;§1.3高性能混凝土的技术要求;§1.4高性能混凝的错误观念;§1.4高性能混凝的错误观念;§1.4高性能混凝的错误观念;§1.4高性能混凝的错误观念;§1.4高性能混凝的错误观念;§1.4高性能混凝的错误观念;§1.4高性能混凝的错误观念;§1.4高性能混凝的错误观念;主要内容;§2.1高性能混凝土原材料质量控制;§2.1高性能混凝土原材料质量控制;§2.1高性能混凝土原材料质量控制;§2.1高性能混凝土原材料质量控制;序号;铁路混凝土的水泥检验要求;§2.1高性能混凝土原材料质量控制;§2.1高性能混凝土原材料质量控制;§2.1高