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首都机场东直门站降水工程施工组织设计水利方案
1.工程概况
本工程为首都机场至东直门站区间降水工程，位于北京市朝阳区及东城区境内，线路全长约28.3公里。工程区域属于典型的温带季风气候区，年平均降水量约600mm，降水主要集中在69月份。工程沿线地质条件复杂，主要穿越第四系冲洪积层，地下水位埋深普遍在38米之间，局部区域存在承压水现象。
工程区域周边环境敏感，涉及首都机场运营区、城市主干道、居民区及重要管线设施，对降水施工的安全性和环境保护要求极高。同时，工程穿越区域地下水丰富，水文地质条件复杂，降水施工难度大，技术要求高。
2.编制依据
2.1国家及行业规范标准
《建筑基坑支护技术规程》（JGJ1202012）
《建筑地基基础工程施工质量验收标准》（GB502022018）
《建筑基坑工程监测技术标准》（GB504972019）
《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB509112013）
《建筑边坡工程技术规范》（GB503302013）
《地下铁道工程施工质量验收标准》（GB/T502992018）
2.2地方性法规及技术标准
《北京市建设工程施工降水管理办法》
《北京市城市轨道交通建设管理规定》
《北京市建筑工程施工降水技术规程》（DB11/T
《北京市地下水资源管理条例》
2.3工程勘察设计文件
《首都机场东直门站区间岩土工程勘察报告》（2023年3月）
《首都机场东直门站区间降水工程施工图设计》（B版）
《首都机场东直门站区间施工组织设计》（V3.0版）
《首都机场东直门站区间环境影响评价报告》
2.4合同文件及相关要求
《首都机场东直门站区间土建施工合同》（合同编号：BJM2023015）
《首都机场东直门站区间降水工程专项施工方案审查意见》
建设单位关于降水工程的各项技术要求和管理规定
监理单位对降水工程的监理规划和实施细则
3.工程地质与水文地质条件
3.1工程地质条件
工程沿线地层主要为第四系冲洪积层，自上而下依次为：
人工填土层：厚度0.53.0m，主要由杂填土和素填土组成，结构松散，均匀性差。
粉质黏土层：厚度2.58.0m，褐黄色，可塑硬塑状态，中等压缩性。
粉细砂层：厚度3.012.0m，灰黄色，中密密实状态，饱和。
中粗砂层：厚度5.015.0m，灰白色，密实状态，颗粒级配良好。
卵石层：厚度8.020.0m，杂色，中密密实状态，卵石含量约占6080%。
工程沿线存在3条主要断裂带，分别为：顺义断裂、黄庄高丽营断裂和南口孙河断裂，断裂带附近岩体破碎，完整性较差。
3.2水文地质条件
工程区域地下水类型主要为第四系孔隙潜水，局部存在承压水。根据勘察资料，工程沿线地下水位埋深变化较大，具体特征如下：
首都机场T3航站楼站至三元桥站区间：地下水位埋深3.55.2m，含水层主要为粉细砂和中粗砂，渗透系数K=815m/d，单井涌水量Q=500800m3/d。
三元桥站至亮马桥站区间：地下水位埋深4.87.3m，含水层主要为中粗砂和卵石层，渗透系数K=1525m/d，单井涌水量Q=8001200m3/d。该区间存在局部承压水，承压水头高度23m。
亮马桥站至东四十条站区间：地下水位埋深6.28.5m，含水层主要为卵石层，渗透系数K=2535m/d，单井涌水量Q3/d。
东四十条站至东直门站区间：地下水位埋深5.57.8m，含水层主要为中粗砂和卵石层，渗透系数K=2030m/d，单井涌水量Q3/d。
地下水主要接受大气降水补给和侧向径流补给，排泄方式主要为人工开采和侧向径流排泄。根据长期观测资料，工程区域地下水位年变幅约1.52.0m，最高水位出现在89月份，最低水位出现在45月份。
4.降水方案设计
4.1降水方案选择
根据工程地质与水文地质条件分析，结合周边环境特点和工程要求，本工程采用管井降水为主，轻型井点降水为辅的综合降水方案。具体方案选择依据如下：
首都机场T3航站楼站至三元桥站区间：采用管井降水方案，井径φ600mm，井深2530m，井间距1518m，滤水管采用φ300mmPVC波纹管，滤料采用24mm石英砂。
三元桥站至亮马桥站区间：采用管井与轻型井点相结合的降水方案，管井井径φ600mm，井深2835m，井间距1215m；轻型井点间距1.21.5m，井深810m。
亮马桥站至东四十条站区间：采用管井降水方案，井径φ800mm，井深3540m，井间距1012m，滤水管采用φ400mmPVC波纹管，滤料采用35mm石英砂。
东四十条站至东直门站区间：采用管井降水方案，井径φ600mm，井深3035m，井间距1215m，滤水管采用φ300mmPVC波
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