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地铁折返线试题及答案
一、单选题（每题2分，共20分）
1.地铁折返线的主要功能是（）
A.增加线路运输能力B.实现列车反向运行C.提高列车运行速度D.缩短列车停站时间
【答案】B
【解析】地铁折返线主要用于实现列车的反向运行，是保证地铁系统运行灵活性的关键设施。
2.折返线最常见的类型是（）
A.单线折返B.双线折返C.三角线折返D.环形折返
【答案】C
【解析】三角线折返是最常见的折返线类型，结构简单，操作方便。
3.折返线的最小平面曲线半径一般不小于（）
A.200米B.300米C.350米D.400米
【答案】C
【解析】为了保证列车安全平稳运行，折返线的最小平面曲线半径一般不小于350米。
4.折返线设置的主要考虑因素不包括（）
A.地形条件B.线路坡度C.列车性能D.车站间距
【答案】D
【解析】折返线设置主要考虑地形条件、线路坡度和列车性能等因素，与车站间距关系不大。
5.折返线的通过能力一般比正线（）
A.高B.低C.相等D.不确定
【答案】B
【解析】折返线的通过能力一般比正线低，因为需要考虑列车折返作业的时间。
6.折返线中的道岔通常采用（）
A.单开道岔B.对称道岔C.交叉渡线D.复式交分道岔
【答案】B
【解析】折返线中的道岔通常采用对称道岔，以保证列车折返的顺畅性。
7.折返线作业中最主要的风险是（）
A.信号故障B.道岔故障C.列车脱轨D.人员伤亡
【答案】B
【解析】道岔故障是折返线作业中最主要的风险，直接影响列车安全。
8.折返线的有效长度一般不小于（）
A.列车的1倍长度B.列车的1.5倍长度C.列车的2倍长度D.列车的3倍长度
【答案】C
【解析】折返线的有效长度一般不小于列车的2倍长度，以保证列车安全折返。
9.折返线作业中，列车进入折返线的速度一般不大于（）
A.20km/hB.30km/hC.40km/hD.50km/h
【答案】B
【解析】为了保证列车安全，折返线作业中，列车进入折返线的速度一般不大于30km/h。
10.折返线的道岔转换时间一般不大于（）
A.20秒B.30秒C.40秒D.50秒
【答案】B
【解析】折返线的道岔转换时间一般不大于30秒，以保证列车及时折返。
二、多选题（每题4分，共20分）
1.折返线的主要组成部分包括（）
A.道岔B.信号设备C.轨道D.车站E.折返线长度
【答案】A、B、C、E
【解析】折返线的主要组成部分包括道岔、信号设备、轨道和折返线长度，不包括车站。
2.折返线设计需要考虑的因素有（）
A.地形条件B.列车性能C.线路坡度D.通过能力E.运营需求
【答案】A、B、C、D、E
【解析】折返线设计需要综合考虑地形条件、列车性能、线路坡度、通过能力和运营需求等因素。
3.折返线作业中常见的风险包括（）
A.信号故障B.道岔故障C.列车脱轨D.人员伤亡E.设备老化
【答案】A、B、C、D、E
【解析】折返线作业中常见的风险包括信号故障、道岔故障、列车脱轨、人员伤亡和设备老化等因素。
4.折返线的主要类型有（）
A.单线折返B.双线折返C.三角线折返D.环形折返E.渡线折返
【答案】C、D
【解析】折返线的主要类型包括三角线折返和环形折返，单线折返和双线折返不属于折返线类型。
5.折返线设计需要满足的要求有（）
A.安全可靠B.操作方便C.通过能力D.经济合理E.环境影响
【答案】A、B、C、D、E
【解析】折返线设计需要满足安全可靠、操作方便、通过能力、经济合理和环境影响等要求。
三、填空题（每题4分，共32分）
1.地铁折返线的主要功能是实现______运行。
【答案】反向（4分）
2.折返线最常见的类型是______折返。
【答案】三角线（4分）
3.折返线的最小平面曲线半径一般不小于______米。
【答案】350（4分）
4.折返线设置的主要考虑因素包括______、______和______。
【答案】地形条件、线路坡度、列车性能（12分）
5.折返线的通过能力一般比正线______。
【答案】低（4分）
6.折返线中的道岔通常采用______。
【答案】对称道岔（4分）
7.折返线作业中最主要的风险是______故障。
【答案】道岔（4分）
8.折返线的有效长度一般不小于______列车的长度。
【答案】2倍（4分）
四、判断题（每题2分，共20分）
1.折返线主要用于增加线路运输能力。（）
【答案】（×）
【解析】折返线主要用于实现列车的反向运行，而不是增加线路运输能力。
2.折返线最常见的类型是双线折返。（）
【答案】（×）
【解析】折返线最常见的类型是三角线折返，而不是双线折返。
3.折返线的最小平面曲线半径一般不小于300米。（）
【答案】（×）
【解析】为了保证列车安全平稳运行，折返线的最小平面曲线半径一般不小于350米。
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