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2、气门挺柱的检修气门挺柱的主要耗损形式是：气门挺柱底部出现剥落、裂纹、擦伤划痕和挺柱与导孔配合松旷等，当出现下列情况之一时，应更换挺柱，修换挺柱承孔。（1）挺柱底部出现疲劳剥落。（2）底部出现凹槽或裂纹。（3）底部出现擦伤划痕。（4）挺柱圆柱部分与导孔的配合间隙一般为0.03mm－0.10mm。如超过0.12mm时应视情更换挺柱或导孔支架。装有衬套的结构可更换衬套。在更换挺柱后应检查挺柱与承孔的配合状况。检查的方法是，用食指和拇指捏住挺柱转动应灵活自如无阻滞，摆动挺柱无晃动感。工作：当挺柱处于EA上时，气门处于关闭状态。当凸轮转至A点时，挺柱开始移动，在缓冲段AB内的某点M处消除气门间隙，气门开始开启，至C点时气门开度最大，而后逐渐关小，至缓冲段DE内的某点N时，气门完全关闭，此后，挺柱继续下落，出现气门间隙，至E点时挺柱又处于最低位置。CODNEAMB同名凸轮的相对角位置同一气缸的进、排气凸轮的相对转角位置是与相应的配气相位相对应的。同名凸轮的相对角位置应符合点火顺序和点火时间间隔要求。即同名凸轮的相对角位置与凸轮轴的转动方向、各缸的工作顺序和作功间隔角有关。直列四冲程发动机其同名凸轮间的夹角等于作功间隔角的一半，如四缸为180°，六缸为120°，八缸为90度。四缸发动机凸轮投影点火顺序：1—2—4—3凸轮轴轴颈（1）作用：用来支承凸轮轴。（2）凸轮轴各道轴颈的直径有的相等，但也有的从前往后逐渐减小,以便于安装。凸轮轴的轴向定位作用：为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生的轴向力。结构：在凸轮轴前轴颈与正时齿轮之间压装有调节环，调节环外面松套一止推板，止推板用螺钉固定于气缸体前端面，调节环的厚度大于止推板的厚度，二者之差称为凸轮轴的轴向间隙(0.08mm～0.20mm)。挺柱（1）作用：将凸轮的推力传给推杆或气门。（2）挺柱的分类：普通挺柱和液力挺柱。普通挺柱用途图示筒式气门顶置式滚轮式减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。多用于大缸径柴油机。挺柱的旋转目的：使挺柱磨损均匀。因挺柱工作时，由于受凸轮侧向推力的作用会引起挺柱与导管之间单面磨损，又因挺柱底面与凸轮始终在一处接触，也会造成磨损不均匀。措施：挺柱底部工作面多制成球面，并且把凸轮制成锥形。这样，在工作时，由于凸轮与挺柱的接触点偏离挺柱轴线，当挺柱挺起时，接触点的摩擦力使其绕本身轴线转动，以达到磨损均匀的目的。液力挺柱结构：由挺柱体、柱塞、球座、柱塞弹簧、单向阀和单向阀弹簧等组成。挺柱体和柱塞上有油孔与发动机机体上相应的油孔相通。球座为推杆的支承座。单向阀有片式和球式两种。卡环阀架支承座单向阀柱塞弹簧碟形弹簧挺杆体柱塞推杆柱塞内腔压力室气门的开启当凸轮转到工作面使挺柱上推时，由于单向阀已关闭，柱塞便推压挺柱体腔B内油液使压力升高，而液体具有不可压缩性，挺柱便像一个整体一样推动气门开启此过程中，由于挺柱体腔内油压较高，在柱塞与挺柱体的间隙处，将有少数油液泄漏而使“挺柱缩短”。弹簧被压缩低压油腔高压油腔进油口气缸盖弹簧被压缩气门的关闭当凸轮转到非工作面时，解除了对挺柱的推力，使挺柱体腔B内油压降低。于是，主油道的油压将再次推开单向阀，向挺柱体腔内充油，以补充工作时的泄漏，并且此油压又和柱塞弹簧一起使柱塞上推，始终保持配气机构无间隙单向阀挺杆体柱塞液压缸汽缸盖进油口气门弹簧放松状态使用液力挺柱的发动机

应注意以下问题：1）对润滑油的压力和滤清质量要求较严格。当润滑油压力过低时，补油能力下降，气门间隙大；2）液力挺柱拆洗后，装机前必须人工排气，否则起动困难；3）冷机或停放时间长时，起动后有短暂气门响声，这是正常现象。奥迪轿车和桑塔纳轿车

发动机液力挺柱的特点：1）采用倒置的液力挺柱，直接推动气门开启；2）挺柱体是由上盖和圆筒，经加工后再用激光焊接成一体的薄壁零件；单向阀采用钢球弹簧式结构。（3）气门推杆作用：将挺柱传来的推力传给摇臂。工作情况：是气门机构中最容易弯曲的零件。结构：推杆一般采用冷拔无缝钢管制成杆的两端焊接或压配有不同形状的端头，下端通常是圆球形，以便与挺柱的凹球形支座相适应；上端一般采用凹球形。短臂长臂（4）摇臂摇臂结构示意图作用：将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。结构：摇