350公里时速客专线路基施工技术精.docVIP

350Km/h客专线路基施工技术

杨铭姜雪强

【摘要】︰全面介绍了武广客运专线新广州站路基施工工艺,对碎石垫层、AB组填料填筑、级配碎石填筑等施工工艺进行了详细论述.

【关键词】︰客运专线、碎石垫层、AB组填料、级配碎石

1工程概况

武广客运专线设计时速为350Km/h,是国内第一条真正意义上的高速铁路。其中新花都车站里程段为DK2168+284。04～DK2170+800,本里程段设计路基，路基基底填筑宽度25～30m,岩溶注浆加固宽度37～42m,路基平均填筑高度约5m.基础采用岩溶注浆和高压旋喷桩的复合处理方法。路基从底层至顶层依次为:碎石垫层、土工格栅、AB组填料、级配碎石

2主要施工工艺

2.1碎石施工工艺

碎石垫层施工工艺为:场地整平→测量放样→划分网格→第一层碎石垫层施工→检测压实质量→铺设110型经编土工格栅→划分网格→第二层碎石垫层施工→检测砂垫层填筑质量

（1场地平整

首先对路基内的施工垃圾进行清理,主要是软基处理施工时留下的水泥浆和水泥块以及各种施工垃圾。用平地机整平路基,清除松散土和垃圾,然后用压路机对路基进行碾压（静压2~3遍即可。

（2测量放样

路基中线和边桩放样，采用1.5mφ20cm的螺纹钢筋垂直打入地面以做中桩和边桩。根据路基横断面设计图纸每个断面选择3个点进行抄平控制(左、中、右三点.根据测量抄平结果在中桩和边桩上面标识出碎石垫层的填筑位置以及土工格栅格栅位置，并用红油漆划上标志。

(3划分网格

划分网格是为了有效的控制碎石填筑数量,避免超填或欠料。

第一步:用石灰把路基中线标示出来。

第二步:由试验段小里程段往大里程方向每8.94m（8。94米是根据翻斗车装运方量和路基宽度以及填筑厚度推算出来的标示一点。并通过这些点用石灰划出与路基中线垂直的横断面线.

第三步：以路基中线为对称轴在横向线上每8。94米标示一点。

第四步：按横向和纵向分别用石灰连接标示点，形成网格式分区路面，填料即可按车卸入分好的网格区域里。

(4底层碎石垫层施工

①碎石垫层粗平、精平

自卸汽车卸入到网格线区域后首先采用推土机将填料进行粗平，推土机粗平的顺序为：先粗平边桩附近的填料(离路基中线7～14m的范围后粗平中桩附近的填料(离路基中线0~7m的范围,粗平时必须以路基中线为对称线，这样可以直观的控制不同部位处碎石垫层的厚度,粗平完后用平地机进行精平,精平时以4%的坡度修筑横坡。

②碎石垫层行洒水

对整平后的碎石垫层进行洒水,洒水时水车的喷头高度控制在碎石垫层表面上0.3米左右，以防止碎石垫层表面被水冲的高低不平；同时洒水不能过多，以免碎石与石粉离析。洒水的目的是使碎石垫层能在最佳含水量范围内进行碾压,以便更好达到设计密实度,提高其压实质量和效率.洒水的顺序为沿路基两侧向中线方向均匀洒水，洒水车的速度要匀速前进或后退,速度控制在10km/h左右.洒水范围为整个碎石垫层，洒水时必须均匀。

为得到路基压实过程中填料碾压遍数与碾压质量之间的参数,对DK2168+470～DK2168+530处第一层碎石填料划分区域.区域划分的方式:平行于路基中线划分4个区域,区域编号：沿线路走向从左至右依次编号为左一、左二、右二、右一。每个区域的横向宽度为7m纵向长度为60m。碾压编数分别定为：左一碾压4遍、左二碾压6遍、右二碾压8遍、右一碾压10遍。

③压路机分区碾压

压路机按照提前设定好的碾压遍数分别对每个区域进行碾压，压路机型号为YZ20B振动压路机，压实方式为：先慢速静压两遍后进行弱振、再强振的操作程序进行碾压，压路机碾压速度开始两遍采用1。5～1。7Km/h，后采用2～2.5Km/h,最后静压收光。碾压原则:由路基两侧往路基中线方向碾压.

(5砂层施工

第一层砂层铺设厚度5cm,卸料后人工初步铲平,采用压路机碾压平整后铺设110型经编土工格栅。土工格栅采用人工铺设,两幅搭接宽度不小于30cm,接头处两端采用包装带绑扎两道进行连接,土工格栅两端回折长度不小于2m。

(7上层碎石垫层施工

上层碎石垫层施工工艺与底层一样,施工完毕后进行上次碎石垫层的K、n、Evd、EV2检测。

2.2A、B组填料施工工艺

A、B组填料施工工艺流程为：测量放样→划分网格→填料进场→推土机粗平填料→平地机精