458045m挂篮悬臂浇筑连续梁施工技术方案.docVIP

引江济汉通航工程——K46+570毛李公路桥施工技术方案

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1。编制依据、编制范围及设计概况

1。1编制依据

1)《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）;

2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）；

3)《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）；

4)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63—2007）；

5）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）;

6）《公路桥涵盆式橡胶支座》（JT∕T391-2009)；

7）《预应力混凝土用金属波纹管》（JG225-2007）;

8)《预应力混凝土用螺纹钢筋》（GB/T20065—2006）;

1。2编制范围

施工里程为K1+910.96至K2+089.04引江济汉通航工程毛李公路桥（45+80+45m）预应力混凝土连续箱梁。

1。3设计概况

江济汉通航工程毛李公路桥桥跨起终点桩号分别是K1+910.96和K2+089.04孔跨布置为（45+80+45m），设计均采用挂篮悬浇法施工。

2。工程综述

2.1工程概况

本标段为引江济汉通航工程施工W5-5标段,标段位于K46+570地处江汉平原。原属长江二级阶地，地形平坦,地势开阔.

2.1。1K46+570预应力连续梁简介

主桥上部节后为45+80+45m三跨预应力混凝土连续箱梁，根据设计平面图及桥面标高和路面标高推算及现场踏勘，本连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工。

梁体为单箱单室、变截面结构；连续梁全长170m,计算跨度为45+80+45m,箱梁根部高度为4.8米,跨中高度为2.3米；箱梁根部地板厚60厘米，跨中底板厚32厘米，箱梁高度以及箱梁底板厚度按2.0次抛物线变化。箱梁腹板根部厚70厘米,跨中厚50厘米，箱梁顶宽9，5米，底宽5米,顶板悬臂2。25米,悬臂板端厚度26厘米，根部厚度65厘米。箱梁顶设有2%的双向坡，箱梁浇筑分段长度依次为:11。6米长0号段+4*3。3米+5＊4.0米节段,边、中跨合拢长度均采用2米，边跨现浇长度3。92米。

主桥箱梁采用纵、竖二向预应力体系。

2.2主要工程量

详见材料数量表。

2.3地质情况

经勘探孔资料揭示，桥面地层详见地质报告.

2。4气象特征

本地区属亚热带季风气候,四季分明，具有霜期短，日照长，雨量充沛等特点，年平均降水量1070mm,历年平均蒸发量1240mm，极端最高气温40℃以上,极端最低气温16。2℃,年平均大风速2。4～2.6m/s。

2.5交通运输情况

该工程周围交通便利可直接到达施工现场，可以保证桥梁两端材料供应和设备通行.

2。6沿线施工用水情况

由于本地区地下水位较低,现场打井取水难度较大，因此本区段施工用水主要以地方水井集中取水，通过管道或车辆供应到施工现场。

2。7施工用电情况

根据现场踏勘情况，从周围既有电网迁入施工用电，同时配备用发电机1台,保证现场施工连续性。

2。8沿线通讯情况

线路大部分地段均有移动信号，且临近村庄均有程控固定电话；移动和固定电话接入十分便利；本工程通讯配备4部对讲机,以增强相互的工程信息联络.

2.9建筑材料

本工程的物流组织有三大特征：一是巨量的材料绝大部分需远运,尤其是地材及主材量大、运距远;二是材料的品种类别多,规格型号复杂、涉及面广;三是本工程砼和钢筋等需在现场运输的成品和半成品建材量大.因此物流组织将是工程能否顺利实施的前提,为此，设专人负责材料的联络和协调.

(1）地材供应

各个源地的地材在项目部物资管理部门的协调下，自行组织运输，选择多家供应和运输单位进行评审，保障物资供应的质量和数量满足现场施工需求。

运输线路：通过国道和省、县道等主要公路到达工地。

运输方式：采用自有运输车辆与利用地方运输车辆相结合，以地方运输车辆为主.

（2）甲供建筑材料

工程开工前,编制详细合理的工程施工进度计划和材料需求计划，及时提交给我项目部以及相关方，并根据实际施工进度和需求,调整供应计划，保障沟通和供应畅通；合理配备一定的物资储备区，充分考虑各种不利因素，保障物流链的连续和顺畅;安排专人负责现场的材料核收和检验，避免统计、供应误差，影响施工计划和成本控制。

(3)砼和成品与半成品建筑材料的物流组织

本工程砼成品及半成品建筑材料的运输，由项目部对所属的作业队现场所需材料的运输进行统一安排。

3.施工组织和管理机构

3。1项目组织机构

根据项目特点和工程情况，保证安全、优质、高效的完成本工程，我公司将安排有着丰富挂篮施工经验的队伍负责本工程的施工。K46+570连续梁施工组织机构框图见下图：

项目经理：周世中

项目经理：周世中

副经理：武安平

质检负责人郑波

测量负责