2025年南京铁道职业技术学院单招笔试职业技能考核试题库含答案解析.docxVIP

2025年南京铁道职业技术学院单招笔试职业技能考核试题库含答案解析

一、选择题

从给出的选项中选择正确答案（共50题）

1、铁路信号系统CTCS-3级列车的自动防护功能主要依赖哪种信号设备？A.轨道电路B.联锁主机C.CTC系统D.应答器

A.轨道电路

B.联主机

C.CTC系统

D.应答器

【参考答案】D

【解析】CTCS-3级列车的自动防护功能由应答器提供动态调整信号，联锁主机用于车站设备控制，CTC系统负责列车调度指挥，轨道电路仅实现区间占用检测。应答器通过连续发送编码信息实现与信号机的双向通信，故选D。

2、简支梁桥的跨径范围通常不超过多少米？A.30B.50C.20D.40

A.30

B.50

C.20

D.40

【参考答案】C

【解析】简支梁桥因受弯矩影响较大，跨径超过20米需考虑连续梁结构。预应力混凝土简支梁适用于跨径≤20米的中小桥梁，而30米以上建议采用连续梁或斜拉桥。选项C符合《公路桥涵设计通用规范》要求。

3、铁路供电系统接触网导线的材质通常为？A.铝合金B.铜合金C.不锈钢D.镀锌钢

A.铝合金

B.铜合金

C.不锈钢

D.镀锌钢

【参考答案】B

【解析】铜合金（如铜-铝-硅合金）兼具导电性和耐腐蚀性，适用于接触网导线。铝合金导电性稍差但成本较低，不锈钢强度高但导电性不足，镀锌易腐蚀。我国铁路普遍采用铜合金导线，故选B。

4、高铁车辆转向架轮对的探伤检测频率为？A.每月一次B.每季度一次C.每年一次D.每半年一次

A.每月一次

B.每季度一次

C.每年一次

D.每半年一次

【参考答案】B

【解析】根据TB/T2360标准，轮对探伤需每季度进行一次，因轮轨接触面应力集中易产生微观裂纹。每月检测频率过高增加成本，每年检测无法及时发现早期缺陷，故选B。

5、SDH通信设备中的同步信号源是？A.时钟提取信号B.帧定位信号C.复帧定位信号D.信令消息

A.时钟提取信号

B.帧定位信号

C.复帧定位信号

D.信令消息

【参考答案】C

【解析】SDH传输同步信息采用复帧定位信号（AIS），由1.5阶帧的定位字节组成。帧定位信号（B8ZS）用于识别1.5阶帧边界，时钟提取信号（CE）用于时钟同步，信令消息用于业务控制。故选C。

6、全站仪的测距精度公式为？A.±(2mm+2ppm)B.±(3mm+2ppm)C.±(1mm+3ppm)D.±(4mm+1ppm)

A.±(2mm+2ppm)

B.±(3mm+2ppm)

C.±(1mm+3ppm)

D.±(4mm+1ppm)

【参考答案】A

【解析】全站仪测距误差包含固定误差（±2mm）和比例误差（2ppm）。选项B的固定误差偏大，C的比例误差过高，D的固定误差过大。故选A符合ISO19111测量标准。

7、铁路轨道作业时，防护人员与作业区域的距离应不小于？A.20米B.30米C.50米D.40米

A.20米

B.30米

C.50米

D.40米

【参考答案】C

【解析】《铁路安全规程》规定轨道作业防护距离：高速铁路50米，普速铁路40米，特殊情况需延长。选项C适用于普速铁路区间作业防护，选项A/B/D不符合标准要求。

8、Q235钢的屈服强度标准值为？A.245MPaB.235MPaC.215MPaD.200MPa

A.245MPa

B.235MPa

C.215MPa

D.200MPa

【参考答案】B

【解析】Q235钢屈服强度标准值为235MPa是工程中常用低合金结构钢。选项A为Q345钢屈服值，/D为非标数值，故选B符合GB/T700标准。

9、铁路道砟铺设时，道砟粒径的合理范围是？A.10-30mmB.15-25mmC.25-40mmD.20-35mm

A.10-30mm

B.15-25mm

C.25-40mm

D.20-35mm

【参考答案】C

【解析】《铁路道砟铺设技术规则》规定，一般区段道砟粒径应为25-40mm，可保证排水性和支撑性。选项A/B/D粒径过小或范围不合理，故选C符合规范要求。

10、雷击防护接地装置的电阻值应满足？A.≤10ΩB.≤5ΩC.≤15ΩD.≤20Ω

A.≤10Ω

B.≤5Ω

C.≤15Ω

D.≤20Ω

【参考答案】A

【解析】GB50057标准规定，防雷接地装置的接地电阻应≤10Ω（Ⅰ类防雷），Ⅱ类≤30Ω，Ⅲ类≤100Ω。选项A符合Ⅰ类防雷要求，其他选项不符合标准。

11、铁路信号自动闭塞系统通过什么方式实现列车间隔控制？

A.轨道电路检测列车位置并自动调整信号机

B.调度员手动控制信号机

C.无线电通信实时传输列车位置

D.站场道岔人工切换

【参考答案】A

【解析】铁路信号自动闭塞的核心原理是通过轨道电路实时检测列车位置，当列车占用区段时，自动切断后续区段信