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顶进框架桥施工方案

一、工程概况

本合同段共有一处下穿既有铁路线，设计使用2-13米顶进桥方法通过，

共有顶进框架桥1座。本桥位于嘉峪关市南清嘉高速与兰新铁路交叉处，为

主线下穿铁路而设。

二、施工组织

（一）机具设备

拟投入本工程主要施工机械有装载机1台，钢筋切割机2台，钢筋弯曲

机1台，插入式振捣器15台，平板振动器3台，发电机6台，电焊机4台，

强制式拌和机2台，自卸汽车2台，砼运输车3辆,打夯机1台，液压千斤顶

12台。

（二）人员安排

1、现场指挥

许贤智张华军

2、施工队伍：桥涵施工四队

队长：陈应新技术员：雷鸣

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钢筋加工组人员：12人

模板组人员：18人

混凝土组人员：24人

其它人员（包括顶进时的抢险人员）：32人

3、测量组

组长：黄怀林

组员：5人

4、试验组

组长：崔永强

成员：杨延旭、许春玉、吴玉勇、高峰

（三）主要材料

1、Ⅰ、Ⅱ级钢筋均采用新疆八一钢厂及酒钢产的优质钢筋；

2、水泥均采用经检测合格的祁连山牌水泥和戈壁牌水泥；

3、细骨料采用业主指定的丰乐砂；

4、粗集料均采用中心试验室检测合格的自采料场的碎石、砾石。

三、施工方案

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1、施工方案

本框构桥跨度为2-13m，拟采用全幅两端对顶一次顶入法，即在铁路线两

侧设置工作坑，在工作坑底板上预制整体的钢筋混凝土框架箱身，籍事先筑

好的后背，用千斤顶顶推箱身前进，随顶随挖去箱内土方，一端一次将箱身

顶入桥位，其优点是对铁路运输干扰小，顶进时间集中，列车慢行时间短。

为了防止框构顶进时底板随之向前滑动，板下设锚梁，为控制顶进方向，

底板两侧设导向支墩，于底板制作时用C20混凝土同时浇注成型。

本框架桥顶进穿越铁路，桥跨较大，加固工作比较困难，也是顶进工作

成败的一个关键，线路加固拟采用吊轨梁方式，与纵横梁形成框架加固体系。

2、工作坑布置

铁路两侧各设一个工作坑，工作坑的布置如图9-1-1和图9-1-2所示。

3、顶进后背

采用设计要求的M10浆砌片石后背墙及其后预留土堆作为后背支撑，钢

轨桩后背采用热轧型工字钢，每米6根，正向摆放挡土桩，每米4根，采用

43Kg旧钢轨，长度均为9.05m。布置如图9-1-1和图9-1-2所示。

4、底板与地锚梁制作

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底板采用钢筋混凝土结构，厚度为20cm，混凝土强度C20，并设置若干

道地锚梁，每道锚梁处设置压梁。工作坑底板面用M10砂浆抹平，厚度不大

于2cm，平整度力求最佳，再在其上涂刷1～2mm厚的机油、滑石粉或喷涂2mm

厚的石蜡，要求表面光洁平滑，框构底板浇注前铺塑料布一层以减少顶进摩

阻力。

为防止顶进过程中出现扎头现象，滑板顶面按3‰～5‰做成头高尾低的

坡度。为控制预制框架入土前的准确方向，在滑板两侧设置导向墩，导向墩

与框架边缘间的空隙为10cm，以C20混凝土灌注与墩坑内，外露0.4m。

5、框架浇注

顶进框架的箱身，在工作坑内就地预制。

在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋混凝土框架，首先要做好测量定位

工作，应使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶进桥位的中心线三者均在一

直线上。

二孔连续箱形预制的施工程序：在灌注好箱身底板钢筋混凝土经养护后

→安中柱、边墙内模→绑扎中柱、侧墙及顶板钢筋→安外模→灌中柱、侧墙

混凝土及顶板混凝土→养护→拆模→安装钢刃脚→作箱身防水层及润滑设

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施。

(1)模板与支撑架

为保证框架结构的美观和浇筑混凝土时模板的稳定性，混凝土施工采用

钢制模板和钢架支模。模板与支撑架施工时采用下列方法：

为配合绑扎钢筋的方便和混凝土灌注，立模板的施工顺序，是先支两边

墙内模，中墙一侧模板及顶模，然后在灌筑混凝土时，再用插模法边灌筑边

插两边墙的外模和中墙另一侧的模板，分层向上灌筑混凝土。

支撑架采用1.5m节间的万能杆件拼装。在一段箱身底板混凝土一次灌筑

完成后，在底板上放线定位排设垫木和砂箱后，在其上拼装钢架。砂箱的作

用能落低钢架，配合钢架下端设置的走行设备向前移动。为防止钢架侧向受

压时产生移动，在下端墙身20cm处，用圆木撑顶紧。钢架拼成后，在其上铺

设钢顶模。

(2)钢筋

绑扎钢筋时应注意的事项：

框架墙身部位的水平纵向钢筋宜先间隔绑扎，随混凝土灌筑再逐一绑上，

这样便于混凝土入模和震捣；

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钢筋上不应粘有油污及石腊而影响钢筋与混凝土的粘结力；纵横钢筋交

叉点主要采用点焊。

焊接框架底板钢筋时，应在施焊地点铺设一块约0.5m2的石棉板，随焊

接位置移动，以免烧坏润滑隔离层。

(3)混凝土灌注

灌筑框架箱身混凝土按两阶段施工，先灌筑框架底板（包括内倒角）混

凝土，当底板混凝土强度达到设计强度的50%后，再绑扎上部钢筋，灌筑上部

的