城市轨道交通ATC系统课件：基于轨道电路的ATC系统.pptxVIP

基于轨道电路的ATC系统

基于轨道电路的ATC系统01一、速度码系统二、距离码系统

速度码系统02速度码系统通常使用频分制方法，采用的是移频轨道电路,即用不同的频率来代表不同的允许速度。由控制中心通过信息传输媒体将列车最大允许速度直接传至车上,这类制式在信息传递与车上信息处理方面比较简单，速度分级是阶梯式的。

速度码系统02现以?CRS?公司的?ATC?系统为例说明其基本工作原理。它是一种典型的频分制速度码系统。图3-1?表示速度码系统的示意图。在无列车经过时，轨道电路用于检测列车占用。

速度码系统02速度码系统从地面传递给列车的允许速度是阶梯分级的，在轨道电路区段分解处的限速值是跳跃性的。

距离码系统02距离码系统采用数字编码音频轨道电路。从地面通过轨道电路传至车上的是前方目标点的距离等一系列基本数据，车载计算机根据地面传至车上的各种信意及存储在年载单元内的固定数据，实时计算出允许速度曲线。并按此曲线对列车的实际运行速度进行监控。

距离码系统02当列车进人轨道区段时,轨道电路以频移键控方式向车载设备传送信息。该信息是以按协议约定的报文电码形式传送。目前可在每1s内传送一组报文电码，对于以80?km/h速度运行的列车而言，每秒驶过的距离为?22?m，即使在最短的轨道区段，车载设备也可收到一组完整的报文电码，每一组报文电码的有用信息电码最多为?128?bit。数据报文电码是串行传输的，电码分为起始同步码、信息码、安全监视码、终止码四大部分。起始同步码用来识别一组电码的开始，车上、地下实现同步。终止码用来识别一组电码的结束。信息码的内容与报文结构应按照协议构成。

距离码系统02通常，信息码包括以下内容

(1）车站停车点(用以构成列车停站后开启车门的一个条件）

(2)列车运行方向。

(3)开启哪一侧的车门(即车站站台的位置，左侧或右侧）。

(4)下一段轨道电路的人口允许速度。

(5)区间最大速度(取决于线路状态)

(6)下一段轨道电路区段的坡度。

(7)至限速区间起始点的距离(指列车所在轨道电路区段的始点至限速区间起始点的距离)

(8）限速区间的允许速度。

距离码系统02(9）目标距离(指列车所在轨道电路区段的始点至目标点的距离)。

(10）目标速度(目标点的允许速度，如目标点为停车点，则目标速度为零）

(11)ATP?系统的开始与结束。

(12)列车所在轨道电路的编号确认。

(13)列车所在轨道电路的长度。

(14)下一段轨道电路的编。

(15)下一段轨道电路的载频频率(用于车载设备预调谐）。