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2025年大学《航空航天工程-空气动力学》考试备考题库及答案解析

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一、选择题

1.航空器在飞行过程中，空气动力学升力的产生主要由于（）

A.空气密度的变化

B.空气粘性的作用

C.空气流速的差异

D.空气温度的变化

答案：C

解析：空气动力学升力主要产生于机翼上下表面的流速差异，根据伯努利原理，流速快的地方压强小，流速慢的地方压强大，从而产生向上的升力。空气密度、粘性和温度的变化会影响升力的大小，但不是产生升力的直接原因。

2.飞机在高速飞行时，机翼前缘会产生激波，这种现象主要与（）有关

A.空气密度

B.空气粘性

C.飞行速度

D.空气温度

答案：C

解析：激波的产生是由于飞机速度超过音速时，空气无法及时适应飞机的快速运动，导致压力和密度发生急剧变化。飞行速度是产生激波的关键因素，空气密度、粘性和温度的变化会影响激波的位置和强度，但不是产生激波的根本原因。

3.飞机在巡航阶段，为了提高燃油效率，通常采用（）飞行

A.高速飞行

B.低速飞行

C.高空飞行

D.低空飞行

答案：C

解析：高空飞行时，空气密度较低，飞机受到的空气阻力减小，因此可以提高燃油效率。高速飞行和低速飞行都会增加燃油消耗，而低空飞行虽然空气密度较高，但高度较低，温度变化对燃油效率的影响较小，综合来看，高空飞行是最为节能的。

4.飞机在着陆过程中，为了减小阻力，通常采用（）飞行

A.高速飞行

B.低速飞行

C.高度较低飞行

D.高度较高飞行

答案：B

解析：低速飞行可以减小飞机受到的空气阻力，从而减小着陆过程中的能量消耗。高速飞行会增加阻力，不利于着陆；高度较高时，空气密度较低，阻力也会增加，不利于着陆；高度较低时，虽然空气密度较高，但低速飞行可以有效减小阻力，因此低速飞行是最佳的着陆方式。

5.飞机在飞行过程中，机翼后缘的翼尖小翼（翼尖装置）主要作用是（）

A.增加升力

B.减小阻力

C.增加升力并减小阻力

D.减小升力

答案：B

解析：机翼后缘的翼尖小翼（翼尖装置）主要作用是减小翼尖涡流，从而减小飞机的总阻力。翼尖涡流是由于机翼上表面的高压空气流向下表面低压区域时，在翼尖处形成的高速旋转气流，这种涡流会带走飞机的能量，增加阻力。翼尖小翼通过改变翼尖处的气流方向，可以有效减小翼尖涡流，从而减小阻力。

6.飞机在起飞和着陆过程中，为了提高升力，通常采用（）襟翼

A.放下襟翼

B.收起襟翼

C.不使用襟翼

D.调整襟翼角度

答案：A

解析：襟翼是安装在机翼后缘的可动部件，放下襟翼可以增大机翼的面积和曲率，从而提高升力。收起襟翼则会减小机翼的面积和曲率，降低升力。在起飞和着陆过程中，飞机需要较大的升力来克服重力，因此通常会将襟翼放下，以提高升力。

7.飞机在高速飞行时，机翼表面会产生（），这种现象会导致机翼表面温度升高

A.激波

B.涡流

C.乱流

D.层流

答案：A

解析：激波是飞机在高速飞行时，空气压力和密度发生急剧变化的区域，这种现象会导致机翼表面温度升高。涡流是空气流动时形成的旋转气流，乱流是空气流动不稳定的区域，层流是空气流动稳定的区域。只有激波会导致机翼表面温度的急剧升高。

8.飞机在飞行过程中，为了减小阻力，通常采用（）形状的机翼

A.短而宽

B.长而窄

C.短而窄

D.长而宽

答案：B

解析：长而窄的机翼形状可以有效减小翼尖涡流，从而减小阻力。翼尖涡流是由于机翼上表面的高压空气流向下表面低压区域时，在翼尖处形成的高速旋转气流，这种涡流会带走飞机的能量，增加阻力。长而窄的机翼形状可以减小翼尖面积，从而减小翼尖涡流，因此可以有效减小阻力。

9.飞机在飞行过程中，为了提高升力，通常采用（）形状的机翼

A.曲率较大

B.曲率较小

C.平直

D.弯曲

答案：A

解析：曲率较大的机翼形状可以增大机翼上下表面的流速差异，从而提高升力。根据伯努利原理，流速快的地方压强小，流速慢的地方压强大，因此曲率较大的机翼可以产生更大的升力。平直和弯曲的机翼形状产生的升力较小，不利于飞机的飞行。

10.飞机在飞行过程中，为了减小阻力，通常采用（）形状的机翼

A.圆形

B.锥形

C.平板形

D.锐边

答案：D

解析：锐边的机翼形状可以有效减小翼尖涡流，从而减小阻力。圆形、锥形和平板形的机翼形状都会增加翼尖涡流，从而增加阻力。锐边的机翼形状可以使得空气流动更加顺畅，从而减小阻力。

11.当飞机速度超过音速时，会出现的空气动力学现象是（）

A.升力突然增大

B.升力突然减小

C.马赫数大于1

D.阻力突然消失

答案：C

解析：当飞机速度超过音速时，空气无法及时适应飞机的快速运