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2025年桥梁坍塌事故

一、2025年桥梁坍塌事故概况

1.1事故发生时间与地点

2025年6月15日14时30分许，位于我国东部沿海经济发达地区的“滨海跨海大桥”（连接A市与B市的重要交通枢纽，全长35.6公里，双向六车道，设计使用年限100年）在运营过程中发生局部坍塌事故。事发时大桥处于正常通行状态，日均车流量约8万辆次，其中货运车辆占比约35%。

1.2事故现场基本情况

坍塌部位为大桥中段第12跨至第15跨（全长约200米），桥面呈垂直塌落状态，最大塌陷深度约15米，桥墩出现明显倾斜断裂（其中13号桥墩完全断裂，12号、14号桥墩倾斜角度均超过30度），部分桥体结构（包括预制箱梁、桥面铺装及防撞护栏）坠入下方海域，残留结构体出现多处裂缝及钢筋外露。事故现场周边约500米范围设置临时警戒区，救援人员发现桥面散落大量车辆残骸及货物（主要为集装箱及建材）。

1.3事故直接原因初步分析

根据事故发生后国家交通运输部联合专家组现场勘查及技术研判，事故直接原因初步判定为：

（1）极端天气叠加：事发前6小时，大桥所在海域遭遇强台风“海燕”登陆（中心风力14级，瞬时风速达45米/秒），远超大桥原设计抗风标准（基本风速34.5米/秒，对应12级台风）；

（2）超载通行影响：事故发生时段，桥面实际通行车辆中，有12辆货运车辆总重均超过120吨（其中3辆车辆核载49吨，实载达165吨，超载率达237%），导致局部荷载超出设计限值（单车道设计荷载10吨/米）；

（3）结构老化损伤：大桥运营15年来，关键受力构件（如盆式支座、伸缩缝）未按规范周期（5-8年）进行更换，部分支座已出现变形、锈蚀，伸缩缝堵塞导致位移能力丧失，在极端荷载作用下引发结构失稳。

1.4事故造成的影响

（1）人员伤亡：截至6月16日12时，事故共造成8人死亡（含4名车内乘客、2名桥面行人、2名救援人员）、17人受伤（其中3人重伤，生命体征平稳），12辆车辆损毁；

（2）交通中断：滨海跨海大桥全线封闭，A市与B市间陆路交通完全中断，每日约5万辆次车辆需绕行120公里，区域物流成本增加约30%；

（3）经济损失：直接经济损失初步估计达5.2亿元人民币（含桥梁修复、车辆损失、救援费用等），间接经济损失（包括产业链中断、时间成本等）超20亿元；

（4）社会影响：事故引发全国范围内对桥梁安全管理的关注，相关话题在社交媒体阅读量超50亿次，公众对基础设施运维透明度提出质疑，部分投资者对基建板块信心受挫。

二、事故原因分析

2.1直接原因因素

2.1.1极端天气影响

2025年6月15日，滨海跨海大桥遭遇强台风“海燕”正面袭击，中心风力达14级，瞬时风速45米/秒，远超大桥原设计抗风标准34.5米/秒。这种极端天气条件导致桥梁结构承受了远超设计极限的风荷载。专家现场勘查发现，台风产生的巨大风压作用于桥面和桥墩，特别是在大桥中段第12至15跨区域，由于地形和风向因素，风荷载效应被放大，造成局部应力集中。风压不仅直接冲击桥面，还引发桥体振动，导致关键构件如桥墩和箱梁连接处失稳。同时，台风伴随的暴雨加剧了海水侵蚀，海水渗入混凝土裂缝，加速钢筋锈蚀和混凝土劣化，进一步削弱结构承载能力。气象数据显示，该地区近十年台风强度和频率显著上升，但设计时未充分考虑这一趋势，使得极端天气成为事故的直接触发点。

2.1.2超载通行问题

事故发生时段，桥面通行车辆中存在严重超载现象。统计显示，有12辆货运车辆总重超过120吨，其中3辆核载49吨的车辆实际载重达165吨，超载率高达237%。这些超载车辆密集行驶在大桥中段，导致局部荷载远超设计限值（单车道设计荷载10吨/米）。超载不仅增加了静荷载，还因车辆颠簸产生额外冲击荷载，引发桥体振动和疲劳损伤。专家分析指出，超载车辆在桥面形成动态荷载集中，特别是在第12至15跨区域，由于交通流量高峰，荷载叠加效应显著。长期来看，超载通行是桥梁结构提前老化的主要诱因，但在此次事故中，它直接诱发了结构失稳，成为压垮骆驼的最后一根稻草。超载行为源于货运行业追求经济效益，监管不严导致问题长期存在。

2.1.3结构老化损伤

滨海跨海大桥自建成运营15年来，关键受力构件未按规范周期进行维护和更换。例如，盆式支座作为传递荷载的核心部件，设计使用寿命为5-8年，但实际使用超过15年未更换，导致支座变形、锈蚀，丧失正常功能。伸缩缝堵塞后，位移能力丧失，在温度变化和荷载作用下产生额外应力。现场勘查发现，桥墩多处出现裂缝，钢筋外露，混凝土保护层剥落，这些老化损伤普遍存在。专家评估认为，结构老化使桥梁在正常荷载下就处于高风险状态，极端天气和超载通行加速了损伤扩展。维护管理的缺失是结构老化的直接原因，运营方未建立定期检测机制，问题被忽视直到事故发生。此外，材料自然老化如混凝土碳化、钢筋腐