航空 E190机型简介（CF34-10E）(AV).pptVIP

风切变警告在低于1500英尺无线电高度的起飞或进近过程中，如果飞机进入风切变警告范围时，就发出风切变语言警告Windshear,Windshear。飞机预备着陆时，飞行员会把空速减至适当水平。当飞机遇到风切变时，突然增强的顶头风(Headwind)会令飞机升力增加。一些未遇过风切变的飞行员就会减速以减低升力。之后飞机会穿过风切变中心进入顺风带，顺风又会再令飞机的升力减少，最后飞机会因升力不足而坠毁。X波段9.3G利用微波对湿性天气的强反射微波炉探测不到汗水的云探测0-300海里的气象信息，地图和湿性湍流显示雨的强度和相对于飞机的位置雷达罩内闪电探测系统的检测和定位在一个半径为200nm的飞机周围的雷电活动区。系统显示闪电发生率和相对位置给飞机。看看有哪些信息？姿态信息水平状态显示器空速带导航信息高度带垂直速度模式通告牌维护页只能在地面在有MFD上显示，只能由维护人员使用。发动机指示系统参数机组警告信息GP面板两侧显示控制器：气象雷达信息PFDHSI的格式NAV源的选择方位点的选择对本侧PFDMFDEICAS控制FDR记录的参数包括两部分：官方指定的参数和航空公司客户化的参数。CVR记录4个通道的语音：机长、副驾驶、观察员和驾驶舱环境声音（背景和警告）。任一发动机启动或发动机启动活门打开，或WOW为空或在MCDU上打开则工作。DVDR=FDR+CVRFDR25小时CVR2小时2个DVDR前电子舱+后电子舱当主飞行数据系统失效时，用于飞机导航磁罗盘，除了灯以外，没有电器部分。它用于读出磁航向。备用磁罗盘通常位于驾驶舱内，前风挡玻璃上部的中央位置。这样，正、副驾驶员都可以看到它，而且，这一位置远离其他电气设备产生的磁场，磁罗盘所受影响较小。姿态空速高度（标准或修正和综合大气压调节）马赫数最大可操作速度最大可操作马赫数侧滑信息垂直速度来自VHFNAV1航向道下滑道偏离飞行高度、速度、马赫数和升降速度等，都是重要的飞行参数。各飞行参数之间，各飞行参数与大气参数之间，有着密切的联系。测量这些参数，对于准确判定飞行状态，正确操纵飞机，有十分重要的意义。为了确定飞机的飞行性能，必须按同一标准的大气物理性质一一温度、压力、密度等进行换算，才能对各种飞机的飞行性能进行相互比较。标准大气是为了满足飞机仪表标准化的需要，国际民航组织(ICAO)正式编入《国际标准IS02533一标准大气》。它的数据与地球北纬35?-60?地区(主要是欧洲)的平均大气数据相近。实际上，就是把这些平均数值加以修正而拟定出来的。(1)绝对高度飞机从空中到海平面的垂直距离，称为绝对高度。(2)相对高度飞机从空中到某一既定机场地面的垂直距离，称为相对高度。(3)真实高度飞机从空中到正下方的地面目标上顶的垂直距离。(4)标准气压高度飞机从空中到标准气压海平面(即大气压力等于760mmHg的气压面）的垂直距离，称为标准气压高度。标准气压高度是国际上通用的高度，飞机在加入航线时使用的高度。主要防止同一空域、同一航线上的飞机在同一气压面上飞行时两机发生相撞。现代飞行器的飞行控制系统、发动机控制系统、导航系统和仪表显示系统等需要准确地静压、动压、温度、高度、高度变化率、指示空速、真实空速等信息，而上述的这些参数只是空气总压、静压、总温的函数。大气数据系统就是提供一种综合的、高精度的大气数据信息系统。全压、静压来自ADSP总温来自TAT显示控制板：气压设定TAT1的加温受ADSP1控制TAT2的加温受ADSP4的控制ADSP2和3中TAT控制模块不使用若TAT烧坏应首先检查相应的ADSP聪明探头感受全压静压和迎角在其内部转换成电信号TAT将总温信息送到ADSP，根据空速去掉动能，得到静温。总温就是气体具有的能量，包括温度和动能。飞机上静温是不能直接测得的，通过总问探头测总温，再根据空速算出动能，相减就可以算出静温了。惯性导航系统是一个使用加速计和陀螺仪来测量物体的加速度和角速度，并用计算机来连续估算运动物体位置、姿态和速度的导航系统