城市道路与交通规划居住区道路网规划.pptVIP

福州大学建筑学院居住区道路网规划福州大学建筑学院福州大学建筑学院居住区和交通方式1.居住区理论①佩里邻里单位(NeighborhoodUnit)理论佩里认为城市交通由于汽车的迅速增长对居住环境带来了严重干扰。控制居住区内部的车辆交通以保障居民的安全和环境的安宁是邻里单位理论的基础和出发点。同时他认为区内应拥有足够的生活服务设施，以活跃居民的公共生活，以利于社会交往，密切邻里关系。佩里提出邻里单位规划的六条原则是:A.令区里单位四周为城市道路包围，城市道路不穿过邻里单位内部。B.令区里单位内部道路系统应限制外部车辆穿越。一般应采用尽端式以保持内部安静与安全和低交通量的居住气氛。C.以小学的合理规模为基础控制邻里单位的人口规模，使小学生不必穿过城市道路。一般邻里单位的规模约5000人左右，规模小的为3000-40000。福州大学建筑学院居住区和交通方式D.邻里单位的中心建筑是小学校，它与其他的邻里服务设施一起放在中心公共广场或绿地上。E.邻里单位占地约160亩(约合65公顷)，每英亩10户，保证儿童上学距离不超过半英里。F.令区里单位内小学附近设有商店、教堂、图书馆和公共活动中心。福州大学建筑学院居住区和交通方式②传统的邻里开发理论传统的邻里开发理论基本核心是建立以公共中心为中心，以步行距离为佳的居住社区。TND模式的城市设计：社区规模是半径400米(即5分钟的步行距离)，街道间距是70-100米，令区里内有多种类型的住宅，土地使用多样化；公共建筑布置在人流集中地，宅的后巷作为邻里间社交活动的场所。福州大学建筑学院居住区和交通方式TOD模式由“步行街区”发展而来，鼓励步行和公共交通。从交通车站和商业街区组成的核心地区到社区边界不超过600米的距离。TOD社区将居住、零售业、办公和公共空间组织在一个步行的环境中，并使居民方便使用有轨交通，减少使用小汽车带来的环境污染、能源浪费、交通拥挤等不合理因素。同时，通过公共快速交通组织起来的网络将多个TOP社区组织在一个合理的区域发展框架系统内，各个TOP社区之间保留大量的绿化开敞空间。福州大学建筑学院福州大学建筑学院居住区和交通方式2.居住区道路福州大学建筑学院居住区和交通方式依据居住区(居住小区)所在区位，综合考虑城市道路交通、居住区内部交通，地形和功能布局等因素，居住区路网空间形态有三叉形、环形、半环型、树枝型、风车型、自由型等多种。福州大学建筑学院福州大学建筑学院居住区和交通方式1）居住区道路的功能城市道路的延续，也是城市道路的末稍之一A.满足居民各种出行需要B.为必要进出的清运垃圾、粪便，递送邮件，消防、救护等市政公用车辆提供方便C.满足铺设各种管线的需要D.组织居住区内建筑群体景观的重要手段，也是居民相互交往的重要空间场所福州大学建筑学院居住区和交通方式2）交通方式的选择机动车交通非机动车交通步行交通交通距离体能交通时间交通费用3）影响交通方式选择的因素福州大学建筑学院居住区和交通方式4）交通组织方式人车分行人车混行人车部分混行福州大学建筑学院交通组织与路网布局-人车分行1928年在美国新开发的住宅计划中提出了“雷德朋”式的完全人车分流系统，1933年在美国新泽西州的雷德朋（Radburn,NJ)小镇规划中首次采用并实施：福州大学建筑学院人车分行特点：步行道路和车行道路完全分离，成为两个独立的道路系统，行人与汽车分别通行，不产生平面交叉，居民通过步行系统在内部自由活动，不受外部车行交通的干扰福州大学建筑学院人车分行福州大学建筑学院缺点:1.道路交通趋向复杂化，道路占地面积大。人车分行3.如果中心绿地和各个设施、各出入口没有较好的联系，容易因缺少治理，使中心绿地变得荒凉、空旷2.出入口多，不利于社区管理，又对外部交通产生较大干扰。福州大学建筑学院人车分行1.建筑架空步行走廊在经济能力允许的条件下，通过建设立体空间上不同层面的道路系统来实现福州大学建筑学院福州大学建筑学院人车分行2.将车行路（或步行道路）嵌入地下或半地下的方式，都可以实现完全人车分流福州大学建筑学院交通组织与路网布局-人车混行人车混行的交通组织方式是指机动车交通和人行交通共同使用同一套路网。福州大学建筑学院人车混行特点：道