2025年大学《能源与动力工程-内燃机原理》考试备考题库及答案解析.docxVIP

2025年大学《能源与动力工程-内燃机原理》考试备考题库及答案解析

单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________

一、选择题

1.内燃机燃烧过程中，燃烧速度最快的是（）

A.预混合燃烧

B.分层燃烧

C.直接喷射燃烧

D.柴油燃烧

答案：A

解析：预混合燃烧是指燃油在进入燃烧室前与空气充分混合，然后在火花塞作用下瞬间燃烧，燃烧速度快且温度高，适用于汽油机。分层燃烧和直接喷射燃烧是柴油机的燃烧方式，燃烧速度相对较慢。柴油燃烧虽然爆发压力高，但燃烧过程更复杂，不是单纯的速度快慢问题。

2.内燃机中，用于控制进气量的装置是（）

A.凸轮轴

B.涡轮增压器

C.节流阀

D.气门

答案：C

解析：节流阀是控制进气量的关键装置，通过改变进气通道的截面积来调节进入气缸的空气量，从而影响发动机的输出功率和燃油消耗。凸轮轴用于控制气门开关，涡轮增压器用于提高进气密度，气门是进气和排气的通道，但不具备调节进气量的功能。

3.内燃机中，造成爆震的主要原因是（）

A.燃油辛烷值过低

B.点火提前角过大

C.气缸压力过高

D.冷却液温度过低

答案：A

解析：爆震是由于混合气在火花塞点火前自行着火引起的，主要原因是燃油辛烷值过低，无法承受高温高压下的自行着火。点火提前角过大、气缸压力过高都会增加爆震风险，但根本原因是燃油抗爆性不足。

4.内燃机中，用于润滑曲轴轴承的润滑方式是（）

A.压力润滑

B.浸润润滑

C.湿式润滑

D.气体润滑

答案：A

解析：压力润滑是通过机油泵将机油加压后，通过油道输送到摩擦表面进行润滑，适用于重载和高速运转的部件，如曲轴轴承。浸润润滑和湿式润滑通常用于轻载部件，气体润滑多用于航空航天领域。

5.内燃机中，造成排气冒黑烟的主要原因是（）

A.空气量过多

B.燃油量过多

C.点火提前角过大

D.空气量过少

答案：B

解析：排气冒黑烟是燃油燃烧不充分的表现，主要原因是燃油量过多，导致混合气过浓。空气量过少也会导致燃烧不充分，但通常是混合气过浓的极端情况。点火提前角过大或过小都会影响燃烧效率，但不是直接导致冒黑烟的主要原因。

6.内燃机中，用于控制排气温度的装置是（）

A.排气歧管

B.中冷器

C.气门间隙调整器

D.排气净化装置

答案：B

解析：中冷器是用于降低废气温度的装置，通过冷却介质与废气换热，提高排气密度，改善燃烧效果。排气歧管是收集和输送废气的管道，气门间隙调整器用于调整气门间隙，排气净化装置用于处理有害气体，这些都不直接控制排气温度。

7.内燃机中，造成油耗过高的原因是（）

A.空气滤清器堵塞

B.点火系统故障

C.润滑油粘度过高

D.发动机冷却液温度过高

答案：B

解析：油耗过高通常是由于燃烧不充分或损失过大引起的。点火系统故障会导致混合气过浓或燃烧不充分，是常见的油耗过高原因。空气滤清器堵塞会导致混合气过稀，反而可能降低油耗。润滑油粘度过高和冷却液温度过高会增加发动机负荷，但不是直接原因。

8.内燃机中，用于提高进气密度的装置是（）

A.增压泵

B.节流阀

C.涡轮增压器

D.进气歧管

答案：C

解析：涡轮增压器利用废气能量驱动涡轮，带动压气机压缩进气，提高进气密度。增压泵是机械驱动的增压器，工作原理不同。节流阀用于控制进气量，进气歧管是输送进气的管道，这些都不具备提高进气密度的功能。

9.内燃机中，造成气门烧蚀的主要原因是（）

A.气门间隙过小

B.气门间隙过大

C.点火提前角过小

D.润滑油粘度过低

答案：D

解析：气门烧蚀是由于气门头部与气缸盖接触面温度过高引起的，主要原因包括燃烧温度过高、气门间隙过小导致受热不均、润滑油粘度过低导致润滑不良等。点火提前角过小会导致燃烧不完全，但不是直接烧蚀原因。

10.内燃机中，用于控制进气增压压力的装置是（）

A.增压泵

B.节流阀

C.涡轮增压器

D.进气压力传感器

答案：C

解析：涡轮增压器通过废气驱动涡轮来压缩进气，其增压压力可以通过废气旁通阀等装置进行控制。增压泵是机械驱动的增压器，通常用于固定增压压力。节流阀控制进气量，进气压力传感器用于监测进气压力，这些都不直接控制增压压力。

11.内燃机燃烧过程中，火焰传播速度最快的区域是（）

A.燃烧初期

B.燃烧中期

C.燃烧后期

D.全程燃烧

答案：B

解析：内燃机燃烧过程中，燃烧中期由于混合气浓度和温度接近最优，火焰传播速度最快。燃烧初期混合气尚未充分准备，燃烧后期燃料逐渐消耗，火焰传播速度都会减慢。全程燃烧是一个综合过程，不是单一区域速度最快。

12.内燃机中，用于冷却气缸盖的冷却方式是（）

A.风冷

B.水冷

C.润滑油冷却

D.相变冷却