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2025年大学《飞行技术-飞行力学》考试备考题库及答案解析

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一、选择题

1.飞行力学研究的核心问题是飞行器在空中的（）

A.上升和下降过程

B.加速和减速过程

C.运动状态和受力情况

D.飞行轨迹和姿态变化

答案：C

解析：飞行力学主要研究飞行器的运动规律和受力情况，包括其如何受到各种力的作用而产生运动，以及如何通过控制这些力来改变飞行器的运动状态。因此，运动状态和受力情况是飞行力学的核心问题。上升下降、加速减速、飞行轨迹和姿态变化都是飞行力学研究的具体内容，但不是核心问题。

2.飞行器在水平直线匀速飞行时，其受力情况是（）

A.重力和升力不平衡

B.推力和阻力不平衡

C.升力和推力不平衡

D.重力和推力不平衡

答案：B

解析：在水平直线匀速飞行时，飞行器处于力的平衡状态。这意味着所有作用在飞行器上的力的合力为零。对于水平飞行，重力和升力相互平衡，推力和阻力也相互平衡。因此，如果升力和重力平衡，推力和阻力也必须平衡。

3.飞行器做爬升运动时，其总攻角通常会（）

A.减小

B.增大

C.不变

D.先增大后减小

答案：B

解析：爬升是指飞行器以大于重力的合外力向上运动的过程。为了产生足够的升力来克服重力并实现爬升，飞行器通常需要增大其攻角。攻角是指飞行器机翼的chordline与相对气流的夹角。增大攻角可以增加升力系数，从而产生更大的升力。因此，在爬升运动中，总攻角通常会增大。

4.飞行器在失速状态下，其升力系数通常会（）

A.增大

B.减小

C.不变

D.先增大后减小

答案：B

解析：失速是指飞行器机翼的气流分离现象，导致升力突然下降。当飞行器接近失速迎角时，气流在机翼上表面的分离点前移，导致有效升力面减小，升力系数下降。因此，在失速状态下，升力系数通常会减小。

5.飞行器在转弯时，其向心力主要由（）提供

A.升力

B.推力

C.重力

D.阻力

答案：A

解析：飞行器在转弯时需要向心力来改变其运动方向。在水平转弯中，向心力主要由机翼产生的升力的一个分力提供。这个分力垂直于转弯半径指向圆心。因此，飞行器在转弯时，其向心力主要由升力提供。

6.飞行器在俯冲时，其过载通常会（）

A.减小

B.增大

C.不变

D.先增大后减小

答案：B

解析：过载是指飞行器所承受的加速度与重力加速度的比值。在俯冲时，飞行器沿着一条向下弯曲的轨迹运动，其加速度方向向上，大小大于重力加速度。因此，飞行器在俯冲时，过载通常会增大。

7.飞行器在超音速飞行时，其阻力特性与亚音速飞行时相比，通常会（）

A.减小

B.增大

C.不变

D.先增大后减小

答案：B

解析：在超音速飞行时，飞行器周围的气流会出现激波现象，导致阻力显著增大。超音速阻力主要由摩擦阻力和压差阻力组成，其中压差阻力在超音速飞行时占主导地位。因此，飞行器在超音速飞行时，其阻力特性与亚音速飞行时相比，通常会增大。

8.飞行器在配平状态下，其控制舵面通常会（）

A.处于中立位置

B.处于偏转状态

C.处于锁定状态

D.处于自由活动状态

答案：A

解析：配平是指通过偏转控制舵面，使飞行器在某个飞行状态下，其力矩和力矩矩相互平衡，从而消除或减小操纵力矩，使飞行器能够稳定飞行。在配平状态下，控制舵面通常会处于中立位置，即不偏转或偏转角度很小，以保持飞行器的稳定性和操纵性。因此，飞行器在配平状态下，其控制舵面通常会处于中立位置。

9.飞行器在机动飞行时，其能量变化主要取决于（）

A.飞行器的质量

B.飞行器的速度

C.飞行器的高度

D.以上都是

答案：D

解析：飞行器在机动飞行时，其能量变化主要取决于飞行器的质量、速度和高度。飞行器的质量决定了其惯性，速度决定了其动能，高度决定了其势能。因此，飞行器在机动飞行时，其能量变化主要取决于以上三个因素的综合作用。

10.飞行器在进场着陆过程中，其飞行轨迹通常是（）

A.严格遵循预定航线

B.自由变化无规律

C.受到外界干扰影响较大

D.以上都是

答案：A

解析：飞行器在进场着陆过程中，需要严格按照预定的航线和程序进行飞行，以确保飞行安全和效率。因此，飞行器在进场着陆过程中，其飞行轨迹通常是严格遵循预定航线的。

11.飞行器总攻角是指（）

A.机翼前缘线与水平线的夹角

B.机翼弦线与相对气流的夹角

C.飞行器纵轴与水平线的夹角

D.飞行器横轴与相对气流的夹角

答案：B

解析：总攻角是飞行器机翼弦线与相对气流的夹角，它直接影响机翼产生的升力和阻力。总攻角增大，升力系数通常增大，但同时也可能导致阻力增大和失速风险增加。因此，总攻角是飞行力学中一个重要的参数。