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2025年大学《飞行技术-飞行力学》考试模拟试题及答案解析

单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________

一、选择题

1.飞机在水平直线匀速飞行时，其惯性力与升力的大小关系是（）

A.惯性力大于升力

B.惯性力小于升力

C.惯性力等于升力

D.惯性力与升力无关

答案：C

解析：在水平直线匀速飞行状态下，飞机所受合力为零。升力与重力平衡，推力与阻力平衡。惯性力是物体保持原有运动状态的趋势，在匀速直线运动中，惯性力与产生加速度的力相等，但由于加速度为零，惯性力并不与升力或推力直接作用，但从平衡角度看，可以认为惯性力与升力在垂直方向上形成平衡关系，因此大小相等。

2.飞机在爬升过程中，其迎角通常会（）

A.增大

B.减小

C.保持不变

D.先增大后减小

答案：B

解析：爬升过程中，飞机需要克服重力，通常通过增大推力或减小迎角来实现。为了保持足够的升力，飞机通常会减小迎角，以避免超过临界迎角导致失速。同时，爬升时飞机速度一般会略有增加，这也使得迎角进一步减小。

3.飞机在俯冲过程中，其过载通常会（）

A.减小

B.增大

C.保持不变

D.先减小后增大

答案：B

解析：俯冲过程中，飞机加速度方向向下，根据牛顿第二定律，过载会增大。俯冲时飞机速度增加，需要更大的向心力，这也导致过载进一步增大。

4.飞机的升力系数随迎角的增大而变化，当迎角超过临界迎角时，升力系数会（）

A.继续增大

B.减小

C.保持不变

D.先增大后减小

答案：B

解析：升力系数随迎角的增大而增大，但在达到临界迎角时，机翼会失去气流附着，升力系数会急剧下降。这是因为超过临界迎角后，气流发生分离，导致升力大幅减小。

5.飞机在水平转弯过程中，其向心力由以下哪个力提供（）

A.升力

B.推力

C.阻力

D.重力

答案：A

解析：飞机在水平转弯时，需要向心力来维持圆周运动。这个向心力由升力的水平分量提供。重力与升力垂直，推力与阻力在水平方向平衡，不提供向心力。

6.飞机的失速速度通常在以下哪种情况下会增大（）

A.飞行高度增加

B.飞行速度减小

C.起飞重量增加

D.空气密度增大

答案：C

解析：失速速度是飞机能够维持飞行的最小速度。起飞重量增加时，需要更大的升力来维持飞行，因此失速速度会增大。飞行高度增加会导致空气密度减小，失速速度减小；飞行速度减小和空气密度增大都会导致失速速度减小。

7.飞机在配平状态下，其操纵舵面通常（）

A.处于中立位置

B.处于偏转状态

C.处于自由浮动状态

D.处于锁定状态

答案：A

解析：配平是指通过操纵舵面，使飞机在特定速度下能够保持稳定飞行，而无需飞行员持续用力操纵。在配平状态下，操纵舵面通常处于中立位置，以保持飞机的稳定性和操纵性。

8.飞机的稳定性是指（）

A.飞机在扰动后恢复原状态的能力

B.飞机在水平直线匀速飞行时的状态

C.飞机在爬升或俯冲时的状态

D.飞机在转弯时的状态

答案：A

解析：飞机的稳定性是指飞机在受到外界扰动后，能够自动恢复到原来平衡状态的能力。这包括纵向稳定性、横向稳定性和方向稳定性。稳定性是飞机设计中的一个重要考虑因素，它确保了飞机的安全性、舒适性和易于操纵。

9.飞机的操纵性是指（）

A.飞机在水平直线匀速飞行时的状态

B.飞机在爬升或俯冲时的状态

C.飞机在转弯时的状态

D.飞机在受到外界扰动后恢复原状态的能力

答案：C

解析：飞机的操纵性是指飞行员通过操纵驾驶舱内的操纵装置，使飞机按照预期轨迹飞行的能力。这包括纵向操纵性、横向操纵性和方向操纵性。操纵性是飞机设计中的一个重要考虑因素，它决定了飞机的飞行性能和安全性。

10.飞机的机动性是指（）

A.飞机在水平直线匀速飞行时的状态

B.飞机在受到外界扰动后恢复原状态的能力

C.飞机在转弯时的状态

D.飞机通过改变飞行状态来执行特定任务的能力

答案：D

解析：飞机的机动性是指飞机通过改变飞行状态来执行特定任务的能力，例如转弯、爬升、俯冲等。机动性是飞机设计中的一个重要考虑因素，它决定了飞机的作战效能和任务执行能力。

11.飞机在水平转弯中，其升力与重力的大小关系是（）

A.升力大于重力

B.升力小于重力

C.升力等于重力

D.升力与重力无关

答案：A

解析：在水平转弯中，飞机需要一个向心力来维持圆周运动，这个向心力由升力的水平分量提供。由于飞机仍然需要克服重力，因此升力必须大于重力，以便产生足够的水平分量。重力的垂直分量与升力的垂直分量平衡。

12.飞机的巡航速度通常选择在以下哪个范围（）

A.失速速度附近

B.最大速度附近

C.最佳航程速度附近

D.最大爬升速度附近

答案：C

解析：飞机