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《GB/T8190.5-2019往复式内燃机排放测量第5部分：试验燃料》专题研究报告

目录为何试验燃料标准对往复式内燃机排放测量至关重要?专家视角剖析GB/T8190.5-2019的核心定位与行业价值试验燃料的理化性能指标如何规定?详解标准中关键指标的限值要求及对排放测量结果的影响如何判定试验燃料是否符合GB/T8190.5-2019要求?深度剖析燃料质量检验方法与合格判定标准标准实施过程中常见的疑点与难点有哪些?专家视角给出针对性解决方案与实操建议试验燃料标准的更新对内燃机生产企业有何指导意义?详解企业需调整的生产与检测策略中试验燃料的分类体系有何创新?深度解读不同类型燃料的技术参数与适用场景标准对试验燃料的取样与制备流程有哪些严格规范?专家解读操作要点以确保测量数据准确性未来几年内燃机行业向低碳化发展,GB/T8190.5-2019如何适配新型试验燃料的研发与应用?与国际相关标准存在哪些差异与衔接点?深度分析对我国内燃机出口贸易的影响未来修订趋势如何?结合行业热点预测标准完善方向以助力行业高质量发、为何试验燃料标准对往复式内燃机排放测量至关重要？专家视角剖析GB/T8190.5-2019的核心定位与行业价值

试验燃料质量与内燃机排放测量结果的关联性为何紧密？试验燃料的成分、理化性能直接影响内燃机燃烧过程，进而左右排放物生成量。若燃料质量不稳定，即使同一台内燃机，排放测量结果也会差异显著，无法准确评估内燃机排放水平，故标准对试验燃料的规范是确保排放测量准确性的基础。12

该标准是GB/T8190系列的关键组成部分，其他部分围绕排放测量方法展开，而本部分明确试验燃料要求，为排放测量提供统一“基准燃料”，使不同机构、不同时间的测量数据具备可比性，是整个排放测量体系有效运行的前提。（二）GB/T8190.5-2019在往复式内燃机排放测量标准体系中处于何种核心地位？010201

（三）从行业发展角度看，该标准的实施为内燃机行业带来哪些具体价值？01标准统一试验燃料规格，推动行业技术升级，助力企业研发更适应标准燃料的低排放内燃机；同时为监管部门提供明确执法依据，规范市场秩序，还能提升我国内燃机产品在国际市场的认可度，促进国际贸易。02

、GB/T8190.5-2019中试验燃料的分类体系有何创新？深度解读不同类型燃料的技术参数与适用场景

标准将试验燃料分为哪几大类？分类依据与以往相关标准相比有何创新之处？01标准将试验燃料分为汽油、柴油、液化石油气、天然气等大类。以往标准分类较粗略，本标准结合当前燃料技术发展，细化了燃料子类，如将柴油按硫含量进一步细分，分类依据更贴合实际排放测量需求，创新性更强。02

（二）汽油类试验燃料的关键技术参数有哪些？分别适用于哪些类型的往复式内燃机排放测量？汽油类试验燃料关键参数包括辛烷值、馏程、硫含量等。辛烷值不低于92的汽油适用于小型乘用车内燃机排放测量；馏程符合特定范围的汽油则适用于轻型商用车内燃机，确保不同应用场景下测量的准确性。

（三）天然气类试验燃料的技术参数要求与其他类型燃料有何显著差异？其适用的内燃机领域有哪些？天然气类燃料参数注重甲烷含量、热值等，甲烷含量需不低于95%，与汽油、柴油关注的辛烷值、十六烷值差异显著。它适用于以天然气为燃料的重型商用车、船舶内燃机排放测量，契合清洁能源应用领域需求。12

、试验燃料的理化性能指标如何规定？详解标准中关键指标的限值要求及对排放测量结果的影响

硫含量指标在标准中有怎样的限值要求？不同燃料类型的硫含量限值是否存在差异？标准规定汽油硫含量不超过10mg/kg，柴油不超过10mg/kg，天然气硫含量不超过20mg/m3。不同燃料类型限值有差异，天然气因燃烧特性，限值略高于汽柴油，此举可有效控制硫化物排放测量偏差。

02柴油十六烷值不低于45，汽油辛烷值不低于92。十六烷值低会导致柴油燃烧不充分，NOx排放增加；辛烷值低会使汽油发动机爆震，CO排放升高，故这些指标直接影响排放测量结果的准确性。01（二）燃料的十六烷值（柴油）和辛烷值（汽油）限值分别是多少？这些指标为何会对内燃机排放测量结果产生影响？

（三）燃料的水分含量指标有何规定？水分含量超标会给排放测量带来哪些不良后果？标准要求汽油、柴油水分含量不超过0.05%，天然气水分含量不低于-40℃露点。水分超标会导致燃料燃烧效率下降，产生更多未燃烃排放，还