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船闸工程施工方案

一、工程概况

（一）项目背景

随着区域经济一体化进程加速，XX河作为连接XX省与XX省的重要水运通道，货运量年均增长达12%，现有XX船闸建成于2005年，设计通航能力为500吨级，实际货运量已超设计能力的180%，船舶平均待闸时间超过48小时，严重制约了航运效能发挥。为破解瓶颈，XX省发改委以“XX发改交运〔2023〕XX号”文批复建设XX船闸扩建工程，项目建成后可提升通航标准至1000吨级，年通航能力达3000万吨，对完善综合交通运输体系、降低物流成本、促进沿线产业升级具有战略意义。

（二）地理位置与周边环境

工程位于XX市XX区上游15公里处，地处XX河中游河段，行政区划属XX镇管辖。闸址区两岸地形平坦，左岸为XX村耕地，右岸为XX工业园区边界，两岸均无重要建筑物。对外交通依托国道G320线，距闸址区4公里，可通过新建施工便道直达现场。施工水源取自XX河，经净化后用于生产和生活，用电从附近10kV电网接入，设置500kVA变压器一台。闸址区上游2公里为XX大桥（双向四车道），下游1公里为XX饮用水源保护区，需严格控制施工期水质影响。

（三）工程主要内容及规模

船闸等级为Ⅲ级，通航船舶吨位1000吨级，主要由船闸主体工程、引航道工程、跨闸公路桥及附属工程组成。船闸主体采用“闸墙分离式”结构，包括上闸首、下闸首、闸室三部分，总长180米，其中闸室有效长度160米、宽度23米、门槛水深3.5米；上闸首长20米、宽26米，下闸首长20米、宽26米，均采用钢筋混凝土坞式结构。引航道包括上游引航道长550米、下游引航道长480米，底宽45米，导航墙采用L型钢筋混凝土挡土墙，墙高8米。跨闸公路桥为预应力混凝土连续梁桥，桥长28米、宽12米，荷载等级为公路-Ⅰ级。工程总投资5.8亿元，施工总工期30个月。

（四）水文地质条件

水文条件方面，XX河属雨源性河流，流域面积12800平方公里，多年平均流量420立方米/秒，历史最大流量6800立方米/秒（1998年），最小流量45立方米/秒（2019年枯水期）。闸址区设计最高通航水位58.2米，最低通航水位52.5米，施工期设计洪水位61.5米（P=10%）。地质条件方面，闸址区覆盖层主要为第四系冲积层，上部为0.5-2.0米厚的耕植土，其下为5-8米厚的粉细砂，承载力特征值120kPa；下部为8-12米厚的砾砂层，承载力特征值200kPa；基岩为白垩系砂岩，强风化层厚度3-5米，承载力特征值350kPa，弱风化层承载力特征值800kPa。地下水位埋深2.5-4.0米，受河水补给变幅明显，年变幅1.5-2.0米。场地地震动峰值加速度为0.05g，对应地震烈度Ⅵ度。

（五）主要技术标准

船闸工程严格执行《船闸工程设计规范》（GB50139-2014）、《水运工程施工规范》（JTS202-2015）及《水工混凝土结构设计规范》（SL191-2008）。设计通航水位：上游最高58.2米、最低52.5米，下游最高57.8米、最低52.0米。通航净空：净宽不小于18米，净高不小于7.0米。结构安全等级为Ⅱ级，设计使用年限50年，抗震设防烈度Ⅵ度。混凝土强度等级：闸室、闸首为C30F150P6，导航墙为C25F100，垫层为C10；钢筋采用HRB400E、HPB300级。金属结构设备包括人字闸门（宽9.8米、高10.5米）、输水廊道阀门（直径1.8米）等，制造安装需符合《水工金属结构焊接技术规范》（SL36-2018），防腐处理采用热喷锌铝涂层，厚度不低于200μm。

（六）工程特点与难点

一是施工期通航组织复杂，闸址区为现有500吨级船闸唯一通道，需维持双向通航，需采用“一期围堰导流、二期半幅施工”方案，设置临时导流航道，船舶通行需限速5km/h，对施工期交通疏导要求极高。二是深基坑支护风险高，闸室基坑开挖深度达9.5米，地下水位高，粉细砂层易产生流砂，需采用“钻孔灌注桩+高压旋喷桩”联合支护体系，桩长15米，设置两道内支撑，并配备24小时降水监测系统。三是大体积混凝土温控严格，闸室底板厚度2.0米，属于大体积混凝土，需采用“低热水泥+粉煤灰+缓凝剂”配合比，埋设冷却水管，控制内外温差不超过25℃，防止温度裂缝。四是金属结构安装精度要求高，人字门安装垂直度偏差需控制在1.5mm以内，门顶平面度偏差不超过2mm，需采用全站仪、激光铅垂仪等精密设备进行定位校正。五是环保与水保标准高，施工期需设置三级沉淀池处理生产废水，SS浓度控制在70mg/L以下；弃渣运至指定弃渣场，挡渣墙采用生态袋护坡；避开每年3-6月鱼类产卵期，减少水下作业扰动。

二、施工组织与管理

（一）施工总体部署

1.施工分区划分

船闸工程施工区域根据工程特点和周边环境，划分为三个主要分区。主体工程区位于闸址中心，包