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放行考试终极版练习测试题附答案

一、单项选择题（每题2分，共40分）

1.某B737-800飞机执行航前检查时，发现左主轮轮胎磨损至胎面标记线，根据AMM（飞机维护手册）要求，该轮胎应（）。

A.立即更换

B.涂抹标记后继续使用

C.充气至标准压力后放行

D.记录在技术记录本中，航后处理

答案：A

解析：轮胎磨损至胎面标记线属于超标的磨损状态，根据AMM中关于轮胎更换的标准（通常为ATA32章），需立即更换以确保飞行安全。

2.依据CCAR-145部，航线维修工作完成后，放行人员需在（）签署放行文件。

A.飞行记录本（技术记录本）

B.工卡

C.维修记录单

D.以上均需签署

答案：D

解析：CCAR-145部第145.43条规定，航线维修工作完成后，维修人员需在工卡、维修记录单及飞行记录本（技术记录本）中签署，确认工作完成并符合放行标准。

3.某飞机左发滑油压力指示为0psi（正常范围30-80psi），但滑油温度、量油尺显示正常，最可能的故障原因是（）。

A.滑油泵失效

B.滑油压力传感器故障

C.滑油滤堵塞

D.滑油冷却器泄漏

答案：B

解析：滑油压力指示异常但温度、油量正常，优先考虑传感器或指示系统故障（如线路断路、传感器失效），因滑油泵失效或滤堵塞会伴随温度升高或油量下降。

4.关于适航指令（AD）的执行，以下说法正确的是（）。

A.AD仅适用于国内注册的航空器

B.AD可选择性执行，除非局方特别要求

C.AD必须在规定期限内执行，否则航空器不可放行

D.AD的执行记录只需保存在维修单位，无需反馈给局方

答案：C

解析：根据CCAR-39部，适航指令（AD）是针对航空器存在不安全状态的强制性要求，必须在规定期限内执行，否则航空器不得投入运行。

5.航线维修中，发现某设备舱门密封胶条局部脱落（长度5cm），根据MEL（最低设备清单），该项目（）。

A.允许保留，需用胶带临时固定

B.不允许保留，必须立即更换

C.需申请CDL（构型偏离清单）

D.允许保留，但需在下次A检前修复

答案：B

解析：设备舱门密封胶条属于结构密封关键部件，MEL中通常规定密封完整性缺失超过一定长度（如3cm）需立即修复，否则影响舱门密封性及结构强度。

6.某飞机航后检查发现液压系统B系统压力为0psi（正常2800psi），储压器压力正常，可能的故障点是（）。

A.B系统液压泵失效

B.储压器充气不足

C.液压油箱油量不足

D.B系统压力传感器故障

答案：A

解析：储压器压力正常但系统压力为0，说明泵未正常工作（如泵输出压力低或泵离合器未接合），储压器仅能维持短时间压力，泵失效会导致系统失压。

7.航线放行时，需确认航空器满足（）。

A.适航标准

B.维修方案要求

C.MEL/CDL限制

D.以上全部

答案：D

解析：放行需同时满足适航标准（CCAR-21部）、维修方案（如厂家推荐的MSG-3分析结果）及MEL/CDL的运行限制（CCAR-121部）。

8.某飞机APU（辅助动力装置）启动后5秒自动停车，ECU（电子控制组件）故障码显示“启动燃油压力低”，最可能的原因是（）。

A.APU燃油泵故障

B.启动发电机失效

C.滑油温度传感器故障

D.引气活门未打开

答案：A

解析：启动燃油压力低直接关联燃油供应系统，APU燃油泵失效会导致启动阶段燃油压力不足，触发停车保护。

9.航线维护中，使用扭矩扳手紧固螺栓时，正确操作是（）。

A.快速施力至目标扭矩

B.分2-3次逐步施加至目标扭矩

C.超过目标扭矩5%以确保紧固

D.使用冲击扳手预紧后再用扭矩扳手校准

答案：B

解析：分阶段施加扭矩可避免螺栓过载或变形，确保连接均匀受力（参考AMM中关于扭矩控制的操作规范）。

10.依据《民用航空器维修单位合格审定规定》（CCAR-145），维修单位的维修记录至少保存（）。

A.1年

B.2年

C.3年

D.至航空器退出运行后2年

答案：D

解析：CCAR-145.53条规定，维修记录需保存至航空器退出运行后2年，或局方规定的其他期限。

11.某飞机前轮转弯系统失效，根据MEL，允许保留的条件是（）。

A.仅允许在干燥跑道使用

B.需地面牵引时使用拖把

C.限制最大滑行速度

D.以上均需满足

答案：D

解析：MEL中前轮转弯