《GB 24155-2020电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》专题研究报告.pptxVIP

《GB24155-2020电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》专题研究报告

目录01从旧标到新标:GB24155-2020究竟在电动摩托车安全核心要求上有哪些颠覆性调整?专家视角深度剖析关键变化及对行业的直接影响03整车安全“全方位守护”:GB24155-2020在车辆结构、制动系统、照明信号系统等方面设定了哪些新门槛?是否能满足未来城市出行安全需求?05测试认证“通关密码”:企业需通过哪些具体测试项目才能符合GB24155-2020要求?测试流程与旧标相比有何优化?对中小企业生产效率有何影响?07用户安全“权益保障”:GB24155-2020实施后,消费者在选购、使用电动摩托车时应关注哪些安全标识?标准如何为用户日常出行保驾护航?09监管执行“落地关键”:各地市场监管部门将采取哪些措施确保GB24155-2020有效落地?企业若违规生产销售将面临哪些处罚?0204060810电池安全“生命线”:GB24155-2020对电动摩托车和电动轻便摩托车的电池充电、放电及防护有哪些强制规范?如何规避电池起火风险?电磁兼容“隐形盾牌”:GB24155-2020为何强化电动摩托车电磁兼容要求?不符合标准会对车辆操控及周边设备造成哪些潜在危害?专家解读合规要点与国际标准“接轨之路”:GB24155-2020与欧盟、美国等主流国家电动摩托车安全标准存在哪些异同?是否有助于我国电动摩托车出口竞争力提升?行业转型“倒逼机制”:GB24155-2020的严格要求会加速电动摩托车行业淘汰落后产能吗?未来3-5年行业技术升级方向将如何转变?未来标准“发展预判”:结合新能源汽车技术迭代及智慧城市建设,GB24155-2020未来可能会在哪些方面进行修订?提前布局哪些技术能抢占行业先机?

、从旧标到新标：GB24155-2020究竟在电动摩托车安全核心要求上有哪些颠覆性调整？专家视01角深度剖析关键变化及对行业的直接影响02

旧标GB24155-2009存在哪些安全短板？为何难以适应当前电动摩托车技术发展？旧标GB24155-2009制定时，电动摩托车技术尚处初期，对电池热失控、电磁干扰等风险考虑不足。如未明确电池高温环境下的安全要求，且制动性能测试仅覆盖常规路况，无法应对复杂城市交通场景。随着电池能量密度提升、智能化功能增加，旧标已难以保障用户安全，亟需更新。

GB24155-2020在安全核心框架上有哪些调整？是否重构了电动摩托车安全评价体系？新标在安全框架上新增“电磁兼容”“充电系统安全”章节，将安全评价从单一部件扩展到整车系统。如把电池管理系统（BMS）性能纳入强制要求，重构了“部件-系统-整车”三级安全评价体系，更全面覆盖车辆全生命周期安全风险。

专家视角：核心变化对行业技术升级有何强制推动作用？专家认为，新标对电池、制动等关键部件的严格要求，迫使企业摒弃低成本劣质配件，投入研发高安全性技术。如电池热失控防护要求，推动企业采用隔热材料、热管理系统，加速行业从“价格战”向“技术战”转型。0102

新标实施后，市场上存量旧标车辆如何合规？是否存在淘汰风险？01新标实施后，存量旧标车辆可通过加装防护装置、更换合规部件等方式改造升级，经检测合格后方可继续使用。若无法改造或改造后仍不达标，将面临淘汰，这促使市场加速更新换代，提升整体安全水平。02

、电池安全“生命线”：GB24155-2020对电动摩托车和电动轻便摩托车的电池充电、放电及防护有哪些强制规范？如何规避电池起火风险？

电池充电安全：新标对充电电压、电流及充电系统防护有哪些具体数值要求？新标规定，电池充电电压不得超过额定电压的1.2倍，充电电流需稳定在额定电流的0.5-1.0倍。同时，充电系统需具备过压、过流、过温保护功能，当温度超过60℃时，需自动切断充电，防止充电过热引发火灾。

No.1电池放电安全：在不同工况下，电池放电温度、放电速率有何限制？No.2在匀速行驶工况下，电池放电温度不得超过55℃；在加速、爬坡等高强度工况下，放电温度不得超过65℃,且放电速率不得超过2C（即2倍额定容量放电电流），避免过度放电损伤电池，引发安全隐患。

电池防护结构：新标对电池外壳、隔热层及抗冲击性能有哪些强制规范？电池外壳需采用阻燃材料，氧指数不低于28%；外壳厚度不小于3mm，能承受5m高度跌落冲击而不破损。同时，电池内部需设置隔热层，导热系数不大于0.1W/(m?K)，防止局部高温扩散引发热失