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铁路信号工（高级）职业技能鉴定参考试题（附答案）

考试时长：120分钟

满分：100分

考核类型：理论知识+实操应用

一、判断题（每题0.5分，共40题，满分20分）

铁路信号系统中，进站信号机的灯光配列若为“黄、绿、红”，则该信号机为高柱信号机，用于半自动闭塞区段。（√）

道岔控制电路中，ZD6型电动转辙机的转换时间应不大于3.8s，转换力应不小于3432N（350kgf）。（√）

计算机联锁系统中，联锁机与执表机之间采用双机热备方式，当主用机故障时，备用机可无缝切换，不影响信号设备正常工作。（√）

轨道电路中，分路不良区段是指列车或车列占用时，轨道继电器仍保持吸起状态的区段，需采取加装分路传感器、调整轨道电路参数等措施整治。（√）

信号机灯光故障时，若红灯灭灯，进站、出站、进路信号机应自动显示红灯，以保证行车安全。（×，解析：红灯灭灯时，进站、出站、进路信号机应自动关闭或显示禁止信号，而非强制显示红灯，部分设备会转为灭灯状态并报警）

25Hz相敏轨道电路中，轨道继电器采用JRJC型交流二元继电器，其动作依赖于轨道电压与局部电压的相位差，能有效区分列车占用与轨道电路分路不良。（√）

道岔表示电路中，当道岔转换到位后，DBJ（道岔表示继电器）或FBJ吸起，向联锁系统反馈道岔实际位置，若表示电路故障，道岔将无法再次转换。（×，解析：表示电路故障仅影响道岔位置反馈，不影响道岔转换控制，但若联锁系统收不到表示，会锁闭道岔禁止转换）

信号电源系统采用双回路供电，当主用电源故障时，备用电源应在0.15s内自动切换，保证信号设备不间断供电。（√）

CTCS-2级列控系统中，车站列控中心（TCC）通过轨道电路向列车发送行车许可信息，通过应答器发送线路参数、临时限速等静态信息。（√）

信号机的显示距离应满足：进站、出站、进路信号机不小于1000m，调车信号机不小于200m，矮型信号机不小于200m。（×，解析：矮型信号机显示距离不小于200m，调车信号机中高柱调车信号机不小于400m，矮型调车信号机不小于200m）

道岔密贴调整时，ZD6型电动转辙机的尖轨与基本轨密贴间隙应不大于0.5mm，锁闭量应不小于20mm（对60kg/m钢轨）。（√）

轨道电路的送端变压器、受端变压器均采用降压变压器，用于匹配轨道电缆与轨道电路的阻抗，减少信号衰耗。（×，解析：送端变压器为升压变压器，将信号机输出的低电压升至轨道所需电压；受端变压器为降压变压器，将轨道电压降至继电器工作电压）

计算机联锁系统中，对涉及行车安全的关键操作（如开放信号、转换道岔），需进行“双人确认”或“操作-确认”二次操作，防止误操作。（√）

信号电缆敷设时，电缆接头应避开轨道、道岔、接触网支柱等易受机械损伤的位置，且接头处需做防水、防腐处理，电缆埋深应不小于0.7m（普通地段）。（√）

道岔转换故障中，若电动转辙机电机空转但道岔不动作，多为减速器故障或齿条块与动作杆卡阻；若电机不转，多为控制电路断路或电机故障。（√）

CTCS-3级列控系统中，无线闭塞中心（RBC）通过GSM-R无线通信向列车发送行车许可，实现列车的移动闭塞控制，无需依赖轨道电路。（√）

信号机灯泡的额定电压为12V或24V，使用中若灯泡两端电压偏差超过±10%，会导致灯光亮度异常或灯泡寿命缩短。（√）

轨道电路分路不良的判断标准为：用0.06Ω标准分路电阻线分路轨道电路时，轨道继电器应可靠落下，若不落则判定为分路不良。（√）

道岔控制电路中，遮断器（HDQ）的作用是在道岔检修时切断控制电路，防止道岔误动，其触点应在道岔转换到位后断开。（×，解析：遮断器为手动操作器件，检修时人工断开，切断转辙机控制电源，与道岔转换位置无关）

信号电源屏的输出电压精度应满足：交流电压偏差不超过±5%，直流电压偏差不超过±10%，以保证信号设备稳定工作。（√）

计算机联锁系统与CTC（调度集中）系统的接口采用标准化协议，CTC系统向联锁系统发送调度命令，联锁系统向CTC系统反馈设备状态。（√）

道岔转换时，若出现“挤岔”故障，挤岔表示继电器（JCJ）应立即吸起，联锁系统接收挤岔信号后，自动关闭相关信号机，锁闭道岔。（√）

25Hz相敏轨道电路的局部电压由电源屏单独提供，频率与轨道电压相同，相位差固定为90°，以保证继电器可靠动作。（√）

信号机的安装位置应符合限界要求，高柱信号机的机柱中心线至线路中心线的距离应不小于2440mm（正线），矮型信号机应不小于1800mm。（√）

道岔表示电路中，采用反向电压防护措施（如并联二极管），防止道岔转换时产生的反电动势损坏表示继电器线圈。（√）

CTCS-2级列控系统中，应答器的