整体框架内基于地理信息系统（GIS）的城市轨道交通线路优化调整.pdfVIP

2014年第3期·187·

第40卷总第179期SichuanBuildingMaterials2014年6月

DOI：10.3969/j.issn.1672-4011.2014.03.074

整体框架内基于地理信息系统

(GIS)的城市轨道交通线路优化调整

陈亮,译

(中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031)

摘要:本文讨论了一种利用GIS系统应用于整体框整。该模型是发展以需求为导向的高效的城市综合公共交

架线路内的模型，该模型旨在对以需求为导向的城市交通通系统理论的一部分。在规划年度内使用需求模式,该方

系统中轨道交通线路进行优化与调整。该模型是发展以需法倾向于将公共交通运输系统朝着一个理想的状态发展。

求为导向的高效城市综合公共交通系统理论的一部分。可基于此,现有的公交线路网络因不适宜于规划年度的发展

用于针对需要建立一个新的除了街道交通系统和现有铁路或对理想状态发展可能导致偏差而被忽略。在集成化的交

基础系统(如果有的话)的铁路大综交通系统的城市，建立通系统完成后,现有的公交系统可以被重新规划(不承受其

一个以需求为导向的高效的综合城市轨道交通系统。除此他任何损失)作为高级轨道系统的馈线系统。乘客可以使用

之外，该模型还涉及支线系统与综合时刻表的确定，但这集成的交通系统优化他们每日的出行线路。

不在本文讨论范围之内。此模型旨在确定一条最适宜于使在建设集成化的城市轨道交通系统过程中的第一步就

用者和运营商的铁路线路。它包括两个方面:公共交通量是新铁路系统的选线问题。按照惯例,新铁路系统的选线

预测和基于GIS的铁路选线的探索性算法。塔纳城-孟买决定于土地的实用性、规划师的判断和依据各种技术(比如

城市区的一部分，是本文中介绍模型的实例。以运用使用SP技术)所估计的交通量。然而在许多工程中,依此所估

者均衡理论得到的用户需求情况为基础得到两条铁路线路。计的交通量大大高于实际并造成巨大的收入损失。预测和

根据确定的这两条线路上高峰小时客流量最大值可知，最实测的交通量之间的差异归结于多种原因,如缺乏公共交

理想的适用于被确定线路上的交通系统类型为轻型轨道交通服务的集成化模式和站点等等。因此,以更合理的方法

通系统。本模型的成功应用揭示了其对于需要发展新城市确定一个以需求为导向的轨道交通线路是必要的。

轨道交通系统的典型印度城市的适用性。

1轨道交通选线研究背景

关键词:铁路交通;公共交通;GIS;交通线路;交通

规划;优化与集成系统过去许多研究者提出了各种方法来去确定轨道交通线

中图分类号:U212.3文献标志码:B路。在由Clark和Oxley(1991)的理论中,将起讫点矩阵分

文章编号:1672-4011(2014)03-0187-08配给一个假设的像蛛网般的网络。此网络的不足就是它只

0前言给出了在不同区域间行进的意愿,但并没有给出实际的线

路。Liu等(1996)提出了一个以交通耗费最低为导向的城

在20世纪的后半叶,印度人口激增。这导致了印度人际轨道交通线路最优理论。这是一种相对简单的轨道交通

口超过100万的城市从1951年的5个变成2001年的35个。选线,但当铁路线