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某水利枢纽二线船闸的总体设计案例

目录

某水利枢纽二线船闸的总体设计案例 1

1.1船闸及引航道在枢纽中的布置 1

1.1.1船闸及引航道总平面布置 1

1.1.2□门区的防沙和水流条件要求： 2

1.1.3引航道的平面形状与尺寸 2

1.2船闸型式选择 5

1.1.1船闸的线数和级数； 5

1.1.2船闸建设规模及标准； 5

1.3船闸的平面尺寸及各部高程 5

1.3.1根据设计资料进行过闸船舶组合类型： 6

1.3.2闸室的有效长度：(按远期第一种情况进行设计) 7

1.3.3闸室的有效宽度： 8

1.3.4门槛最小水深： 8

1.3.5船闸最小过水断面系数： 9

1.3.6船闸及闸门的各部高程： 9

1.3.7小结船闸各部分高程如下： 10

1.4船闸的通过能力及耗水量计算 10

1.4.1船闸过闸时间 10

1.4.2通过能力验证 12

1.1船闸及引航道在枢纽中的布置

1.1.1船闸及引航道总平面布置

图1.1船闸平面布置图

由于该枢纽左岸建有水电站，拟布置在北江右岸，与原有一线船闸轴线平行，主引航道沿河岸修建。

1.1.2□门区的防沙和水流条件要求：

因珠江是广东省最大的河流，北江作为珠江的一级支流，它的水量丰富，对整个珠江的水路航运有巨大的作用，在蒙理的上下游，有大量的已建或在建的渠化工程，整个河流的渠化程度很高，蒙厘水利枢纽来沙量较少。所以口门区基本无泥沙淤积。□门区水流条件良好，水流平稳满足船舶的安全平稳的进闸条件及停泊条件。

1.1.3引航道的平面形状与尺寸

引航道是连接闸首并没有导航建筑物和隔流构筑物使与主航道隔开，能满足过闸船舶安全进出和侯闸要求的限制性航道。引航道应由导航段、调顺段、停泊段和制动段等组成。引航道的平面布置，直接影响船舶、船队的进出闸时间，从而影响船闸的通过能力。

引航道的平面布置应根据船闸的级别、线数、设计船型船队、通过能力等，结合地形、地质水流、泥沙及上、下游航道等条件研究确定。

引航道的平面布置主要有以下三种：

1、对称型，即直线进闸，曲线出闸布置(a)

2、反对称型，即曲线进闸，直线出闸布置(b)

3、不对称型平面布置(c)

c)

图1.2各种引航道型式

根据濛厘水利枢纽右岸一侧的地形条件，以及已有的一线船闸的位置(更为靠近大坝),新建二线船闸布置在靠岸边的位置，引航道采用不对称型引航道。

1.1.3.1引航道长度

1、导航段长度11:

lLc,Lc:顶推船队为设计最大船队长，拖带船队或单船为其中的最大船长(M)。1000T级内河干货船船长67.5m,取为70m。

2、调顺段长度12:

l?(1.5~1.0)Lc=101.25~135m,取120m。

3、停泊段长度13:

1?Lc,取为70m。

4、过渡段长度14:

当引航道直线段宽度与航道宽度不一致时，需用渐变的方法将其连接起来，渐变连接的这一段引航道称为过渡段14,其长度为：

进闸时间：

出闸时间：

双向过闸：

进闸时间：

进闸时间：n

出闸时间：

2、闸门的启、闭时间t1

闸门启闭时间与闸门型式和闸首□门宽度有关，取为3min

3、船闸灌泄水时间t3

船闸灌泄水时间与水头、输水系统型式、闸室尺度等有关，取10min;

4、船舶进出闸间隔时间t5

根据王作高《船闸设计》,取为5min

则：单向过闸时间

T?=4t?+t?+2t?+t?+2t?=4×3+6.42+2×10+4.03+2×5=51.45min

双向过闸时间

T?=4t?+2t?’+2t?+2t4’+4t?=4×3+2×7.2+2×10+2×5.14+4×5=76.68min一次过闸时间：

一次过闸时间应根据单向过闸和双向过闸的闸次比率确定。当单向过闸和双向过闸次数相等时，

本设计考虑这种情况，则

1.4.2通过能力验证

1、船闸日平均过闸次数(n)

t为船闸驷工作小时，取为21hn=27.75,取n为27

2、一次过闸平均载重吨位G

近期：

近期：t

远期：t

3、单向年过闸客(货)运量P

式中：

P——单向年过闸货运量(t)

no—一日非运客(货)船过闸次数；取为2次α—一船舶装载系数；取0.8

β—一运量不均衡系数；取1.3

N——为年通航天数，设计取为358天G——为一次过闸平均载重吨位。

则：

①近期通过