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多孔改性水泥混凝土复合沥青透水路面施工工法

1.前言

当今公路的路面结构层多为在看灰土、二灰土、水泥稳定砂砾、水泥稳定碎石等基层上

铺装密实沥青路面。不透水道路缺乏呼吸性、吸收热量和渗透雨水的能力等弊端给生态环

境带来了许多负面的影响，随之产生一系列环境问题：能够渗入地表的雨水明显减少，城市的

地下水位急剧下降；不透水的路面很难与空气进行热量与湿度的交换，产生“热岛现象”；

短时间的集中降雨使大量雨水不能及时渗入地表，易造成道路被淹没、交通瘫痪等社会问题。

因此，突破传统混凝土材料的范围，铺筑可“呼吸”混凝土路面，寻求与自然的和谐，成为

当前混凝土科学发展的主要方向之一。多孔混凝土基层透水路面不仅拥有传统混凝土材料的

性能，更赋予其新的特性，是一种使人类与自然生态和谐发展的新生态环保混凝土路面。

传统路面的半刚性基层细料含量较多，致密、强度高，基本是•种不透水或渗水能力很

差的材料。其温度收缩系数大，受温干缩影响必然导致基层开裂。基层反射裂缝引起沥青路

面的开裂，雨、雪水通过升裂的缝隙渗入基层，并积聚起来。路面渗透、路侧渗流、地下水

卜升、毛细管作用等可导致路基湿软、承载力降低：重者会引起路基冻张、翻浆或边坡塌方，

甚至整个路基沿倾斜基底滑动：进入结构层内的水可浸湿无机结合料处的粒料层，当车辆驶

过时，水在高速行驶的车载作用下受到很大的压力形成水流，造成基层强度降低，唧浆、沉

陷、坑槽等水损害现象，导致路面逐渐被破坏。如今交通量增长、重载超载车辆的增多使路

面使用寿命缩短，维护费用增多。

针传统公路路面水损坏病害的现状，适应海绵城市建设发展需求，解决城市内涝和“热

岛现象〃,邢台路桥建设总公司经过长期研究攻关，开发了多孔改性水泥混凝土复合沥青路面。

这种生态混凝土透水路面，采用“封疏结合”理念，通史〃封、排、渗、滞、蓄、用〃，突破

传统混凝土材料的范围，铺筑可“呼吸”新型生态环保混凝土路面。

2019年至今，已先后在巨鹿县泰然至梨园旅游路建设工程、累河市城乡一体化示范区沙

河沿岸综合整治PPP项目、漂河市城乡一体化示范区燕山路道路工程中推广应用，取得了良

好的经济效益和社会效益，实现了科技成果转化。其关键技术成熟、可靠，在我国具有领先

性。己授权专利3项：路面结构层专（利号：2004100568919）,透水式公路道路结构专（利

号：2005201226181）、旧路面提升改造的路面结构专（利号:2009202545271）,与该工法配

套的水泥改性胶黏剂全自动生产设备于2020年5月成功申请了专利J（受理）。同时完成了

河北省交通运输厅《改性水泥混凝土新型路面材料研究和长寿命新型》和《多孔透水性基层

材料路面结构研究》，研究成果获得省级以上科技奖励。

多孔改性水泥混凝土复合沥青透水路面是采用多孔改性水泥混凝土取代半刚性水泥稳定

碎石基层，上铺设有透水沥青混凝土的路面层结构。可提高基层的抗水损害力和沥青上面

层的抗滑性，缩短刹车距离15与以上，从而大大提高沥青路面的承载力和行车安全性。同时

具有排水、降噪功，可延长道路使用寿命，减少早期水损害等路面病害的发生，增大养护

周期，减少运营期间的养护工作量和养护费用，降低工程投资。广泛应用于高速公路、重载

交通道路、其他等级公路道路和城市道路以及建设海绵城市，有效缓解城市内涝，保护生态

环境。

2.工法特点

多孔改性水泥混凝土基层作为一种新型基层材料，其施工方案和施工工艺等过程与半刚

性基层施工存在相当大的差异，具有其特殊性和创新性。多孔改性水泥混凝土由单•粒径碎

石、水泥、水泥改性胶黏剂和水经机械搅拌混合而成的水泥混凝土，是固骨（料）、液浆（体）

和气相孔（隙）组成多孔状固态物，无级配设计