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城际铁路客运站施工方案

一、项目概况

（一）项目背景

随着区域经济一体化进程加快，城际间人员流动需求持续增长，现有交通网络已难以满足高效、便捷的出行要求。本项目城际铁路客运站作为区域综合交通枢纽的重要组成部分，是连接城市群的关键节点，对于优化区域交通布局、促进资源要素流动、推动沿线经济社会发展具有重要意义。项目列入《城际铁路建设规划（2021-2035年）》，是落实国家“交通强国”战略、完善城际铁路网布局的重点工程。

（二）工程概况

本项目城际铁路客运站位于XX市XX区，总占地面积约15万平方米，总建筑面积8.5万平方米，其中站房建筑面积5万平方米，站场规模为4台8线，预留2台4线扩建条件。主要建设内容包括站房主体结构、站台雨棚、站前广场、地下停车场、换乘中心及相关配套工程。站房设计以“高效换乘、绿色智能”为理念，采用上进下出、分散候车的流线组织，最高可容纳聚集人数8000人，预计2030年发送旅客量达3000万人次/年。

（三）自然条件

站址区域属平原微丘地貌，地形平坦，地面标高介于45-52米之间。工程地质表层为素填土，厚度1.5-3.0米；下伏第四系冲洪积粉质黏土、砂层及卵石层，地基承载力特征值180-250kPa。地下水类型为孔隙潜水，埋深2.5-4.0米，对混凝土结构具弱腐蚀性。区域属亚热带季风气候，年均气温16.8℃，极端最高气温41.2℃，极端最低气温-8.5℃，年均降水量1200毫米，多集中在6-8月。抗震设防烈度6度，设计地震分组第一组。

（四）主要技术标准

铁路等级：城际铁路；设计速度：200km/h；正线线数：双线；正线线间距：4.4米；轨道类型：有砟轨道，60kg/m钢轨，弹性扣件；列车类型：动车组；到发线有效长度：450米；站台长度：450米，宽度12米；站房结构设计使用年限：100年，抗震设防烈度6度；建筑耐火等级：一级；智能化系统：集成综合监控系统、自动售检票系统、旅客信息服务系统等，实现“刷脸进站、无感通行”。

二、施工总体部署

（一）部署原则

本工程城际铁路客运站施工总体部署遵循安全第一、质量为本、绿色环保、高效有序的核心原则。施工组织设计充分考虑工程规模、技术难度及区域环境特点，以系统工程理论为指导，统筹规划、科学管理，确保各工序紧密衔接。部署过程中重点突出资源优化配置，强化风险预控机制，通过动态调整施工计划应对现场变化因素。同时严格遵循国家及行业现行规范标准，将文明施工与环境保护贯穿施工全过程，打造精品工程、放心工程。

（二）总体施工流程

施工总体流程划分为四个主要阶段，形成准备→主体→装修→调试的闭环管理链条。施工准备阶段完成场地平整、临建搭设、测量放线及图纸会审，为后续施工奠定基础。主体结构阶段遵循先地下后地上、先主体后围护的顺序，依次完成桩基工程、主体结构施工及钢结构安装。装饰装修阶段在主体结构验收后展开，包含室内外装饰、机电安装及幕墙工程，实施分区流水作业。设备调试阶段重点进行暖通、消防、智能化系统联合调试，确保各系统功能符合设计要求。各阶段设置关键控制节点，通过进度计划动态管理实现工序无缝对接。

（三）分阶段施工安排

1.施工准备阶段

场地布置采用分区隔离、功能明确的原则，设置生产区、办公区及材料堆放区，采用装配式活动板房搭建临时设施。测量控制网建立采用三级复核制度，确保坐标及高程传递精度满足规范要求。施工图纸会审组织设计、监理及施工单位联合进行，重点审查结构节点、管线综合等关键部位。编制详细《施工组织设计》及《专项施工方案》，完成深基坑支护、高支模等危大工程专家论证。

2.主体结构施工阶段

桩基工程采用旋挖钻成孔工艺，钢筋笼采用场内集中加工、吊车整体吊装方案，桩身混凝土采用导管法水下灌注。主体结构施工采用核心筒先行、框架跟进的流水作业模式，模板体系选用大钢模配合早拆支撑体系，混凝土浇筑采用泵送工艺，实施三检制质量管控。钢结构安装分单元预拼装、整体吊装两步实施，设置临时支撑体系确保结构稳定性。屋盖网架采用地面拼装、整体提升工艺，提升过程采用计算机同步控制技术。

3.装饰装修及机电安装阶段

室内装修遵循样板引路制度，先施工样板间确认效果后再全面展开。墙面干挂石材采用背栓式连接工艺，龙骨安装进行三维坐标定位。机电安装实施管线综合排布技术，利用BIM模型优化管线走向，避免空间冲突。设备安装采用基础复核→设备就位→精度调整→二次灌浆标准化流程，重点做好设备减震降噪处理。精装修与机电安装实行分区移交、交叉施工管理模式，缩短总工期。

4.竣工验收阶段

分阶段验收遵循隐蔽工程先行、分部分项工程跟进原则，重点核查结构安全、使用功能及观感质量。室内环境检测委托第三方机构进行，确保甲醛、苯等指标符合《民用建筑工程室内环境污染控制规范》。系统调试采用单机调试→联动调试→负荷试运行三级验证程序，