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城际铁路施工方案详细

一、工程概况

1.1项目背景与意义

城际铁路作为区域综合交通体系的重要组成部分，是推动城市群一体化发展、优化空间布局、促进资源高效配置的关键基础设施。本项目线路连接A市与B市及沿线重要节点城镇，设计时速200km/h，正线全长120.3km，建成后将显著缩短区域时空距离，增强城市间经济联系，对沿线产业升级、旅游开发及民生改善具有重要战略意义。

1.2地理位置及交通条件

线路起于A市高铁站，向东北经C县、D区，止于B市中心站，途经平原、丘陵及低山三种地貌类型，沿线穿越既有公路、河流及农田，交通条件总体便利，但部分区段需跨越既有交通干线，施工便道布设及交通组织难度较大。

1.3工程范围及主要工程内容

本工程主要包括路基工程、桥梁工程、隧道工程、轨道工程、站场工程、四电工程及附属工程。其中路基长度45.6km，特大桥3座（总长12.8km），大桥15座（总长8.3km），隧道2座（总长5.6km），车站4座，铺轨基地2处，项目总工期48个月。

1.4主要技术标准

铁路等级：城际铁路；设计速度：200km/h；正线线间距：4.4m；轨道类型：有砟轨道（隧道及桥梁区段为无砟轨道）；牵引种类：电力；闭塞方式：自动闭塞；设计荷载：ZK活载。

1.5自然条件

地形地貌：沿线平原区占40%，丘陵区占35%，低山区占25%，地势总体北高南低；工程地质：表层为第四系黏性土及砂土，下伏基岩以砂岩、页岩为主，部分区段存在软土及岩溶地质；水文气象：属亚热带季风气候，年均降雨量1200-1500mm，夏季多暴雨，地震动峰值加速度0.05g。

1.6工程特点与难点

本项目具有线路长、工点分散、地质条件复杂、环保要求高、跨既有施工干扰大等特点，其中隧道穿越断层破碎带、桥梁跨越通航河流、路基沉降控制等为本工程重点控制难点，需采取专项技术措施确保施工安全与质量。

二、施工总体部署

2.1施工组织架构

本项目采用项目经理部-工区-作业队三级管理模式，项目经理部设总工程师1名、副经理2名，下辖5个专业工区（路基、桥梁、隧道、轨道、四电）及1个中心试验室。各工区实行工区长负责制，配备专职安全员、质检员和测量员，形成纵向到底、横向到边的管理网络。项目组织架构明确划分决策层、管理层和执行层职责，建立以进度控制为核心、质量安全为保障的协同机制，确保指令畅通、责任可溯。

2.2施工分区与标段划分

根据线路走向及工程特点，全线划分为3个施工标段：

2.2.1一标段（A市至C县）：起讫里程DK0+000至DK45+600，正线长45.6km，包含路基23.8km、特大桥1座（6.2km）、车站1座，由中铁一局集团承建，设置2处混凝土搅拌站及1处制梁场。

2.2.2二标段（C县至D区）：起讫里程DK45+600至DK80+300，正线长34.7km，包含桥梁15座（总长5.3km）、隧道1座（3.1km），由中铁三局集团承建，重点控制隧道进出口及跨河桥梁施工。

2.2.3三标段（D区至B市）：起讫里程DK80+300至DK120+300，正线长40km，包含路基21.8km、特大桥2座（合计6.6km）、隧道1座（2.5km），由中铁五局集团承建，设铺轨基地1处及四电集成中心。

2.3施工阶段规划

项目总工期48个月，分四个阶段实施：

2.3.1筹备阶段（0-6个月）：完成征地拆迁、施工图审核、临建工程及材料招标。重点建设临时便道85km、生产生活设施12万㎡，完成控制性工程专项方案审批。

2.3.2主体施工阶段（7-36个月）：同步推进路基、桥梁、隧道工程。桥梁工程采用预制架设与现浇结合工艺，隧道实施短进尺、强支护方案，路基分层填筑压实，各标段平行作业、流水推进。

2.3.3轨道及四电工程（37-42个月）：铺设无砟轨道300m/天，同步实施接触网、信号、通信工程，采用轨排架轨工艺确保轨道平顺性。

2.3.4联调联试及验收（43-48个月）：完成静态验收、动态检测及热滑试验，开展联调联试及试运行，组织单位工程验收及竣工验收。

2.4关键节点控制

2.4.1桥梁工程：主墩施工控制在枯水期，连续梁合龙允许偏差±10mm；

2.4.2隧道工程：软弱围岩地段月进尺控制在50m以内，初期支护沉降量≤30mm；

2.4.3路基工程：填筑速率控制在1.5m/月，工后沉降量≤50mm；

2.4.4过渡段：桥路、隧路过渡段采用级配碎石掺水泥填筑，压实系数≥0.95。

2.5施工平面布置

2.5.1临时设施：沿线设置5处大型混凝土拌合站（产能120m3/h），2处制梁场（日产32m箱梁4片），1处铺轨基地