国道雨季路面防滑处理方案.docVIP

工程技术资料

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国道雨季路面防滑处理方案

一、工程概述：明确防滑需求与修复必要性

国道作为跨区域交通干线，雨季受雨水浸泡、车辆碾压等影响，部分路段出现严重防滑性能下降问题：路面磨损严重区域抗滑系数低于0.4（规范要求≥0.6），雨天车辆制动距离大幅延长，易引发追尾、侧滑事故；路面裂缝、坑槽处积水，形成“水膜效应”，进一步降低轮胎与路面附着力；桥梁桥面、隧道出入口等特殊路段，因温差大、易积水，防滑问题更突出，成为雨季交通事故高发点。此外，部分国道穿越山区、临水路段，雨季暴雨频发，路面防滑不足不仅威胁行车安全，还可能导致交通中断，影响区域物流与居民出行。为解决上述问题，提升国道雨季通行安全性，降低事故率，特制定本防滑处理方案，通过系统性防滑措施，恢复并提升路面抗滑性能，保障国道雨季畅通。

二、目标要求：划定工期、质量与安全底线

（一）工期要求

总工期[X]天，自开工之日起算。开工前[X]天完成现场勘查、材料采购与设备调试；按路段划分施工单元，每个单元施工工期不超[X]天，优先处理事故高发路段与特殊路段（桥梁、隧道出入口）；总工期截止前[X]天完成收尾、检测与验收。施工单位项目经理为工期管理主体，需制定详细进度计划，明确各环节责任人。因暴雨、台风等不可抗力延误工期，施工单位需提前48小时向建设单位、监理单位提交工期顺延申请，附气象证明，审批通过后方可调整。

（二）质量要求

材料标准：防滑骨料选用玄武岩或辉绿岩，粒径5-10mm，压碎值≤16%，洛杉矶磨耗损失≤28%；黏结剂采用改性乳化沥青，针入度（25℃）50-70（0.1mm），软化点≥55℃，低温延度（5℃）≥25cm；养护剂选用水性环氧养护剂，固含量≥60%，表干时间≤4小时。

施工标准：防滑处理后路面抗滑系数（摆式仪法）≥0.6，构造深度≥0.8mm；骨料分布均匀，无漏铺、堆积现象；黏结剂与原路面结合牢固，拉拔强度≥1.0MPa；裂缝处密封处理后，24小时浸水无渗漏；施工后路面平整度偏差≤3mm，无明显接缝。监理单位牵头质量验收，施工、建设单位配合，分工序（基层处理、防滑层施工、养护）验收与竣工验收，验收合格方可推进或交付。

（三）安全要求

管理体系：施工单位组建安全管理小组，项目经理任组长，安全总监、技术负责人任副组长，施工班组安全员为成员，明确职责，制定安全管理制度与应急预案（暴雨、交通拥堵、人员坠落等），每周开展1次安全培训与演练。

现场防护：施工路段设2.0m高彩钢围挡，外侧贴“前方施工减速慢行”“雨天谨慎驾驶”等警示标志，夜间挂LED警示灯（间距50m/个）；在施工区域前后1km处设预告标志，500m处设限速标志（限速40km/h），安排2名及以上专职交通协管员（持指挥旗、穿反光背心）引导车流；施工人员需戴安全帽、防滑鞋、反光雨衣（雨季施工），高空作业（桥梁护栏附近施工）系安全带。

设备与用电安全：施工设备（铣刨机、摊铺机、高压清洗机等）每日开工前检查，重点查制动、转向系统，确保性能良好；操作人员持特种作业证上岗，严禁无证操作；临时用电采用“三相五线制”，设三级漏电保护（动作电流≤30mA，时间≤0.1s），电线穿管埋地或架空（高度≥4.5m），避免雨水浸泡。

应急处置：施工现场备沙袋（防积水）、抽水机、急救箱、应急车辆，暴雨预警时暂停施工，撤离人员与设备；发生交通剐蹭事故，协管员立即引导车辆至安全区域，报交管部门处理，避免交通拥堵。

三、环境场地分析：为施工提供科学依据

（一）地质条件分析

勘察单位通过现场勘查与检测发现，国道沿线路面基层主要为水泥稳定碎石（承载力≥1.0MPa），部分山区路段基层为填石路基（存在局部压实度不足）；路面面层多为沥青混凝土，部分老化路段面层厚度不足5cm，抗滑性能衰减严重。雨季地下水位上升，部分低洼路段路基含水率达20%以上，易出现路基软化，导致路面抗滑性能进一步下降。勘察报告提交建设、设计、施工单位，为基层处理、防滑材料选型提供依据。

（二）场地布局分析

国道施工路段多为双向四车道或双向两车道，部分路段毗邻村庄、厂区，行人与非机动车横穿频繁；特殊路段（桥梁、隧道出入口、急弯、陡坡）长度约占总施工里程的30%，需重点处理。施工前需排查路面病害（裂缝、坑槽、沉降），标注位置与规模；在施工路段两侧规划材料堆放区（远离路基边缘≥3m，设防雨棚）与设备停放区（硬化地面，避免积水）；靠近村庄路段，施工时间避开村民出行高峰（7:00-8:30、17:00-18:30），减少噪音干扰。

（三）交通条件分析

国道日均车流量8000-12000辆，以货车（占比40%）、客车为主，早晚高峰（8:00-10:00、18:00-20:00）车流密集；部