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第24卷第3期中国水运Vol.24No.3

2024年3月ChinaWaterTransportMarch2024

老护岸加固在京杭运河特殊航段的应用分析

徐飞

（华设设计集团股份有限公司，江苏南京210014）

摘要：以常州市京杭运河航道中天钢铁厂区段老护岸加固工程为例，针对工程中存在航道两岸为中天钢铁厂重要

炼钢设备无法拆迁等问题，提出对现状护岸不同现状采用钢板桩、水泥搅拌桩和预应力管桩等方案进行加固，不仅

解决航道水深问题，避免中天钢铁厂房和设备动迁，发挥京杭运河苏南段的最大经济效益。

关键词：特殊困难段航道；老护岸加固；应用分析

中图分类号：TV861文献标识码：A文章编号：1006-7973（2024）03-0065-03

苏南运河作为京杭运河江苏段的重要组成部分，经过多表1特征水位表

轮航道整治工程，苏南运河全线整治完成后，成为全国第一项目水位

条标准化文明样板航道。近年来，随着货运量的快速增长、设计最高通航水位（m）3.3

船舶密度的增大和船舶大型化的发展，苏南运河部分航段坍设计最低通航水位（m）0.6

塌、冲刷和掏空引起部分护岸破损严重，致使通航能力降低，根据工程地质勘探报告，工程区域属于长江下游冲湖积

航运功能未能得到有效发挥，难以适应水路运输和区域经济平原工程地质区，地貌类型为三角洲平原。地势宽广平坦，

社会快速发展的需要。为进一步发挥国家水运主通道资源优地面高程▽2.3～▽5.5（国家85基准，下同），地势略有起

势，优化和完善综合交通运输网络，抓紧对苏南运河航道进伏，微向东倾斜，区内河流纵横成网。据区域地质资料，本

行整治是十分必要的，但是部分特殊航段由于沿线厂房密集，区属新构造运动长期沉降区，第四系覆盖层厚度较大，厚度

短期内无法进行拆迁新建护岸，航道水深不足且不满足等级120m左右。地层属扬子地层区江南地层分区，晚第三纪及

要求，为了航道疏浚需要，需对沿线护岸进行加固。文中以第四纪地层发育较全，地表浅部主要以第四系全新统的湖－

江苏省某段航道工程中的特殊航段老护岸加固设计为例，介沼相堆积为主。根据区域地质资料，区内地质构造复杂，华

绍护岸加固在京杭运河特殊航段的应用分析，以期为今后研夏系构造体系则是本区主要构造骨架。

究提供工程实例参考。根据勘察资料，沿线土层由上至下分层描述如下。

一、工程概况（1）素填土：灰褐色，以粉质粘土为主，杂碎砖块、石

项目航道位于江苏省常州市戚墅堰中天钢铁厂段，航道子等，为前期航道整治时堆填土。

现状口宽仅60m，为了大道三级航道水深要求，需要对河底（2）粉质粘土，黄灰色，灰黄色，软塑～可塑，中等压

进行拓浚，但是由于航道两岸护岸均为上世纪90年代按照缩性，该层分布于航道浅地表，局部分布，工程力学强度一

四级航道标准建设的护岸，不仅护岸埋深浅而且常年失修，般；容许承载力f=120～140kPa。

除了少量厂区进行修复的护岸外，其余航段护岸被冲刷和掏（3）淤泥质（粉质）粘土，局部为淤泥：灰色，流塑，

空造成老驳岸破损严重，还有部分已坍塌。由于航道整治工