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路基土石方调配方案（必威体育精装版）

一、方案编制总则

（一）编制目的

本方案旨在规范路基土石方开挖、运输、填筑及弃渣全过程的资源配置与作业管理，通过科学的挖填平衡计算、优化的运输路径规划及严格的质量管控，实现以下目标：

控制工程成本：减少无效运距，降低运输及借方费用，挖填平衡率≥95%；

保障施工质量：确保填料压实度、含水率等指标符合设计要求，路基工后沉降≤15cm；

提升施工效率：合理匹配挖填工序，避免窝工，土石方日作业效率≥5000m3/天；

落实环保要求：严格管控弃渣处置及扬尘污染，弃土场生态修复率达100%。

（二）编制依据

国家标准：《公路路基施工技术规范》（JTG/T3340-2024）、《土方与爆破工程施工及验收规范》（GB50201-2023）、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2022）；

行业标准：《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2017）、《公路工程绿色施工技术规范》（JTG/T3334-2024）；

项目文件：工程可行性研究报告、路基工程施工图设计、工程地质勘察报告、施工招标文件及合同文件；

其他依据：项目所在地气象资料、交通运输管理规定、生态环境保护条例及数字化施工技术导则。

（三）适用范围

本方案适用于新建、改扩建公路路基工程的土石方调配作业，涵盖平原、山区、丘陵等不同地形条件，包括填方路基、挖方路基、半填半挖路基及特殊路基（软土地基、膨胀土路基）的土石方处理，可指导路基施工全过程的土石方资源优化配置。

二、工程概况

（一）项目基本信息

项目名称

XX至XX高速公路第X合同段

项目性质

新建双向四车道高速公路

起止里程

K0+000-K25+000

路基长度

25km

设计时速

100km/h

路基宽度

26m

合同工期

24个月

土石方总量

186万m3

建设单位

XX交通投资集团有限公司

监理单位

XX工程监理咨询有限公司

（二）地形地貌与地质条件

地形地貌：项目区起点K0+000-K8+000为平原区，地势平坦，高程50-80m，地表多为耕地；K8+000-K18+000为丘陵区，地形起伏较大，高程80-200m，沟谷发育；K18+000-K25+000为低山区，高程200-350m，坡度15°-30°，局部存在陡崖。

地质构造：区域内无活动性断裂带，地层主要由第四系全新统粉质黏土、砂土，上更新统卵石土及白垩系砂岩组成。其中粉质黏土分布面积占比60%，砂岩占比30%，砂土及卵石土占比10%。

水文条件：沿线发育3条季节性河流，汛期为6-9月，最高水位可达1.2m；地下水位埋深1.5-6.0m，平原区水位较高，山区水位较低，地下水对混凝土无腐蚀性。

（三）土石方分布概况

挖方路段：主要集中在K10+000-K22+000低山丘陵区，挖方总量102万m3，其中石方38万m3（强度15-40MPa），土方64万m3（含可利用土方58万m3，不可利用土方6万m3）。

填方路段：分布于K0+000-K10+000平原区及K22+000-K25+000缓坡区，填方总量98万m3，需借方12万m3（主要为级配碎石）。

特殊区域：K3+000-K4+500为软土地基段，需换填处理，换填量8万m3；K15+000-K16+000为膨胀土路段，需掺灰改良，改良土方量5万m3。

三、调配前期准备

（一）勘察测量与数据采集

地形测绘：采用无人机航测结合RTK技术进行1:500地形图测绘，测绘精度满足：平面误差≤5cm，高程误差≤3cm。重点测绘挖填区域、运输路线、弃土场及借方场的地形数据，形成数字化地形模型（DTM）。

地质勘察：

钻探：按每100m布置1个勘探孔，挖方路段加密至50m，孔深至路基设计标高以下3m，获取土层分布、厚度及物理力学指标；

原位测试：对粉质黏土进行标准贯入试验（SPT），砂土进行颗粒分析试验，石方进行抗压强度试验；

室内试验：检测土石料含水率（标准值18%-22%）、压实度（要求≥96%）、液塑限及有机质含量（≤5%）。

数据整合：基于BIM技术搭建项目信息模型，整合地形、地质、设计等数据，实现土石方量动态计算与可视化管理，数据更新频率≥每周1次。

（二）土石料性质分析与分类

可利用填料分类：

Ⅰ类填料：级配良好的卵石土、砂土，压实度易达标，可用于路基下路床及上路堤填筑，占可利用土方的40%；

Ⅱ类填料：粉质黏土，需控制含水率（最佳含水率±2%），可用于下路堤填筑，占可利用土方的50%；

Ⅲ类填料：弱膨胀土，需掺灰（石灰掺量3%-5%）改良后使用，占可利用土方的10%。

不可