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2025年共享单车链条材质试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.共享单车链条在高频次骑行中需承受周期性拉应力与摩擦力，其核心失效形式不包括：

A.疲劳断裂

B.磨粒磨损

C.应力腐蚀

D.塑性变形

2.以下哪种材质的链条在南方潮湿地区（年均湿度＞80%）长期露天存放时，耐电化学腐蚀性能最优？

A.Q235普通碳素钢（未表面处理）

B.20CrMnTi合金渗碳钢（表面渗碳淬火）

C.06Cr19Ni10（304不锈钢）

D.35优质碳素钢（表面镀锌）

3.为降低共享单车全生命周期成本，链条材质选择需平衡“初始制造成本”与“维护成本”。以下材质中，综合成本最低的是：

A.316L超低碳不锈钢（含钼2%-3%）

B.20MnSiV高强度低合金钢（表面渗碳+镀镍）

C.40Cr合金结构钢（表面高频淬火）

D.Q195普通碳素钢（表面热浸镀锌）

4.链条滚子与套筒的配合间隙需严格控制，若间隙过大易导致“跳链”故障。以下材质中，因热膨胀系数差异最小、高温下间隙稳定性最好的是：

A.铜基复合材料（铜+20%石墨）

B.马氏体不锈钢（1Cr13）

C.渗碳淬火20CrMnTi钢（基体为回火马氏体）

D.铝合金（6061-T6）

5.某品牌共享单车链条在西北高原地区（昼夜温差＞30℃，紫外线强）出现表面涂层脱落问题，最可能的原因是：

A.涂层与基体的热膨胀系数不匹配

B.涂层厚度不足（＜5μm）

C.涂层硬度低于基体（HV150vs基体HV500）

D.涂层耐候性差（未添加紫外线吸收剂）

6.链条销轴的主要失效模式为剪切破坏，需重点提升其：

A.抗拉强度

B.剪切强度

C.疲劳强度

D.冲击韧性

7.以下表面处理工艺中，能同时提升链条耐磨性与耐蚀性的是：

A.发黑处理（生成Fe3O4膜）

B.渗碳处理（表层碳含量1.0%-1.2%）

C.热喷涂铝（涂层厚度100-150μm）

D.化学镀镍磷合金（非晶态结构，硬度HV500-700）

8.共享单车链条需满足“10000次骑行无断裂”的可靠性要求，其材质的疲劳极限需至少达到：

（已知链条最大工作应力为300MPa，安全系数取2）

A.150MPa

B.300MPa

C.450MPa

D.600MPa

9.以下关于链条材质“耐磨性”的描述，错误的是：

A.马氏体组织（高硬度）比珠光体组织更耐磨

B.表面存在残余压应力可延缓疲劳磨损裂纹扩展

C.渗碳层深度过厚（＞2mm）会导致表层脆化，降低耐磨性

D.石墨自润滑复合材料的耐磨性仅依赖石墨含量，与基体强度无关

10.为验证某新型链条材质的耐盐雾腐蚀性能，实验室模拟测试条件应为：

A.5%NaCl溶液喷雾，35℃，持续24h

B.10%NaCl溶液喷雾，50℃，持续48h

C.3%NaCl溶液喷雾，25℃，持续12h

D.15%NaCl溶液喷雾，40℃，持续72h

二、多项选择题（每题3分，共15分，少选得1分，错选不得分）

11.共享单车链条材质需满足的核心性能要求包括：

A.高抗拉强度（＞800MPa）

B.良好的耐电化学腐蚀性能（盐雾试验＞48h无红锈）

C.低摩擦系数（与链轮接触时μ＜0.15）

D.易加工成型（冷镦、冲压工艺适应性）

12.以下材质组合中，可通过“基体+表面处理”协同提升链条综合性能的是：

A.20钢基体+表面渗碳淬火（表层硬度HRC58-62）

B.304不锈钢基体+表面氮化（形成CrN硬质层）

C.Q235钢基体+热浸镀锌（锌层厚度8-12μm）

D.铝合金基体+阳极氧化（氧化膜厚度15-20μm）

13.链条“锈死”故障（销轴与套筒因锈蚀粘连）的主要影响因素有：

A.材质的电极电位差（如钢与铜接触）

B.表面处理层的完整性（如镀锌层破损）

C.环境湿度与污染物（如雨水+灰尘）

D.链条节距精度（误差＞0.2mm）

14.以下关于“复合材料链条”的描述，正确的是：

A.碳纤维增强尼龙（CF/PA）链条可降低重量，但耐温性差（长期使用＜80℃）

B.钢基-二硫化钼自润滑复合材料可减少维护需求，但成本较高

C.铝基-碳化硅颗粒增强复合材料（Al/SiCp）耐磨性优于纯铝，但脆性增加

D.铜基-石墨复合材料（Cu/C）耐腐蚀性差，不适合潮湿环境

15.某企业开发了一款“钛合金链条”，