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轨道交通工程无缝线路施工技术、质量要点

轨道交通工程无缝线路施工需围绕钢轨焊接、应力放散及锁定两大核心环节，严格遵循技术流程，把控关键质量标准，确保线路平顺性、稳定性及耐久性满足运营要求。以下从施工技术要点与质量控制要点两方面展开详细说明。

一、施工技术要点

（一）钢轨焊接技术

钢轨焊接是无缝线路施工的基础，需按“焊前准备-焊中操作-焊后处理”全流程规范作业，核心采用闪光焊接工艺，确保接头强度与母材匹配。

1.焊前准备与处理

钢轨检查：核对钢轨几何尺寸（高度、轨头宽度、轨底宽度等），检查表面是否存在硬弯、裂纹、折叠等缺陷；对端部弯曲钢轨进行矫直，无法矫直的锯切处理，锯切后断面斜度需≤0.8mm（用“L”尺测量缝隙值）。

轨端除锈：对待焊钢轨端面及距端面500mm范围内轨腰两侧表面除锈，需露出90%以上金属光泽；若该区域有凸出厂标、生产日期等符号，需同步磨平；钢轨焊接两侧100mm范围内不得有明显压痕、碰伤或电击伤。

设备与参数确认：焊接前完成钢轨焊接接头型式试验，确定焊接参数（电流、电压、位移、压力等）；检查移动式焊轨机、正火设备、探伤仪等设备状态，确保供电电压稳定在允许范围，扭矩扳手、轨温计等计量工具经校准合格。

2.焊接核心操作

焊机对位与夹轨对正：通过焊轨机吊臂系统实现对位，载有焊轨机的平板车第一个轮对距焊接中心线约3.5m，对位后打好铁鞋；钢轨就位需保证纵向成一直线，轨端间隙＜8mm，动架侧钢轨伸出长度约20mm；夹轨时确保焊缝对正钳口中心，对中后作用面错位偏差≤0.5mm，非作用面错位偏差≤1mm，用1m靠尺检查高低、左右错牙均≤0.5mm。

自动焊接与推凸：启动数据采集系统进入自动焊接程序，由控制器自动控制焊接参数，焊接时间约2分钟；焊接完成后焊机自动推凸，采用与钢轨横截面轮廓匹配的刀具切除凸出部分，推凸过程不得损伤母材，推凸后焊筋高度需符合标准（轨头2mm、轨头下颚2.5mm、轨腰2mm、轨底1.5mm）。

3.焊后处理

粗磨整形：推凸后先测量推凸余量，对焊接接头非工作面、轨颚、轨底角上表面进行粗磨；沿钢轨纵向打磨，避免横向打磨，进给量适中，防止表面打亏或灼伤（发黑、发蓝）；轨底角上表面焊缝两侧各150mm范围及距轨底角边缘各35mm范围需打磨平整，轨底焊瘤磨至与轨底平齐，粗磨后余量控制在0~+0.5mm。

焊后热处理（正火）：采用中频电感应或气压焊加热器火焰摆动方式加热，中频电感应加热时，轨头表面起始温度＜500℃，轨头加热温度900℃±20℃，轨底脚加热温度800℃~850℃（测温位置在轨脚边缘向内10mm），用光电测温仪垂直检测表面温度，接触时间≤3s；停止逆变后立即喷风冷却2分钟；气压焊加热时，加热宽度50mm±10mm，温度850℃~950℃，加热器沿滑道纵向摆动（摆动量30-50mm，频率60次/秒），达到温度后先关乙炔再关氧气，自然冷却。

矫直与精磨：正火后温度降至300℃以下时进行调直，用1m直尺检查，水平方向工作边不平直度≤0.5mm，垂直方向不平直度≤0.5mm，拱量控制在0.5~1mm；冷却至常温后进行精磨，使用精磨机或仿型打磨机具，进刀量≤0.2mm，沿钢轨纵向往复移动，局部不平整处用扁平挫或细砂皮纸纵向修整，确保轨头轮廓与母材一致，精磨范围不超过焊缝中心线两侧各400mm。

探伤检测：精磨后对每个焊接接头进行超声波探伤，轨温需冷却至40℃以下或自然轨温；探伤前用标准试块校准仪器及探头，在轨底、轨腰、轨头均匀涂抹耦合剂，采用不同角度探头扫查（轨头用偏20°角二次波，轨底三角区探头移动量＞120mm，轨腰斜探头移动量＞220mm）；若发现未焊透、过烧、灰斑、裂纹等有害缺陷，需锯断重焊，锯切位置距焊缝中心线≥50mm，重新处理轨端后焊接。

（二）应力放散及锁定技术

应力放散及锁定是控制无缝线路温度应力的关键，需根据轨温选择“滚筒放散法”或“拉伸器滚筒法”，确保锁定轨温准确、应力放散均匀。

1.滚筒放散法（轨温在设计锁定轨温范围内时采用）

临时位移观测点设置：在单元轨节每100m左右设1个观测点（轨底上表面或轨腰），监测钢轨伸缩位移。

扣件拆卸与滚筒垫设：从长钢轨始端向终端松开所有扣件，拆除放散终端接头夹板，弹条、轨距块按位置摆放；用起道机抬起钢轨，每隔10m在轨底放1个滚筒，使轨底高出橡胶垫20mm；若实际锁定轨温高于铺轨平均轨温，终端30m范围每隔5m放逐渐垫高的滚筒，使轨底高出橡胶垫180mm。

撞轨与应力放散：在单元轨节500m、1000m处安放撞轨器，向同一方向撞击钢轨，同时观测各点位移；当钢轨位移反弹且各点变化均匀时，视为达到自由伸缩状态，停