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大货车右转隐患综合治理系统解决方案

目录

1背景及需求 1

1.1业务背景 1

1.2业务痛点 3

1.3需求分析 4

1.4总体目标 5

2系统总体思路 5

2.1设计原则 5

2.2设计依据 6

2.3总体思路 8

3系统总体设计 8

3.1业务流程 8

3.2系统架构 9

4隐患治理场景 11

4.1大货车右转隐患场景概述 11

4.2右转大货车与横向慢行交通隐患治理场景 12

4.3右转大货车与纵向慢行交通隐患治理场景 16

4.4右转大货车与右转渠化车道过街慢行交通隐患治

理场景 20

5系统详细设计 23

5.1系统拓扑 23

5.2外场前端组成部分………23

5.3网络传输组成部分…………错误!未定义书签。

5.4后端管理平台……错误!未定义书签。

6系统价值亮点………错误!未定义书签。

6.1全场景-多样化场景方案.………错误!未定义书签。

6.2全流程-感知、治理、预警全链条闭环管控流程…………错误!未定义书签。

6.3全治理-全套隐患治理优化建议错误!未定义书签。

6.4全感知-雷视融合感知结合AI识别算法错误!未定义书签。

1背景及需求

1.1业务背景

1.1.1应用背景

公路运输是五大交通运输方式中最为重要的一种，是现代物流运输业的重要功臣。随着我国道路交通条件的改善，公路货运行业快速发展，货运量和周转量都有了较大增长。然而在货运交通安全方面，并未呈现出与货运发展速度相匹配的提升，货车特别是大型货车的管理仍存在诸多问题。大货车事故频发，违法现象突出，安全隐患问题严重。

据上海公安交警部门统计，2020年以来，大型卡车等货运车辆转弯不让直行车所造成的事故共导致约30余人死亡。深圳市交通警察部门统计数据表明：2021年以来，深圳涉及大型货车道路交通事故造成死亡69人，同比去年减少6人。但是在此类事故当中，涉及大型货车等大货车右转导致的交通事故，死亡22人，占比达到了三分之一，同比死亡人数也增加了1人。

从以上两大一线城市的调查数据中我们不难发现，货运车辆所造成的事故大多是因为右转弯不停让这个违法行为所造成，对于大型货车而言，因其车辆长、装载的货物体积庞大等诸多特性，其驾驶盲区范围相比于小型车辆而言区域会更大。在大型货车右转时，因其车辆车身大、轴距长，且驾驶室位置较高，此时驾驶员盲区较大，容易将靠近车辆的行人、非机动车卷入车底，而引发伤亡事故，右转盲区所带来的行车安全隐患在大型货车等大型车辆上表现的更加突出。

1.1.2政策背景

(1)法律法规

道路交通安全法第四十四条：机动车通过交叉路口，应当按照交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察的指挥通过；通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口时，应当减速慢行，并让行人和优先通行的车辆先行。

道路交通安全法第四十七条：机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行

人正在通过人行横道，应当停车让行。机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。

道路交通安全法实施条例第五十一条第七款：机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口，应当按照下列规定通行，在没有方向指示信号灯的交叉路口，转弯的机动车让直行的车辆、行人先行。

(2)减量控大工作持续推进

公安部在2021道路交通事故预防“减量控大”工作部署会上指出，要深入推进事故预防减量控大工作，努力减少事故死亡总量，全力防控较大事故，严防发生重特大事故，针对两客一危一货一面中的货运车辆专门提出了具体的工作要求。包括“综合治理工程运输车野蛮驾驶问题”“集中清剿重点车辆驾驶人源头隐患”“深入开展重点车辆专项整治”“切实加强道路运输安全协调监管”等。

(3)大力整治城市交通秩序

《2021年道路交通管理工作要点》中明确指出，要坚持系统观念、综合治理，持续推进事故预防“减量控大”工作，努力减少事故死亡总量，全力防控较大道路交通事故，坚决遏制重特大道路交通事故。特别提到，要大力整治城市交通秩序，开展工程运输车专项整治，推动建立健全企业动态监控、路面执法查纠、源头倒查惩戒一体化闭环监管机制。

(4)多地推行大货车右转停车再起步规定

为防范大货车右转事故，上海、深圳、南京等多地规定或倡导“右转必停”,即大型车辆驾驶人进入路口后先停稳、