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智能交通系统工程师考试试卷
一、单项选择题(共10题,每题1分,共10分)
智能交通系统(ITS)的核心目标是()。
A.仅提升机动车通行速度
B.实现人、车、路、环境的协同优化
C.完全替代传统交通管理模式
D.降低交通基础设施建设成本
答案:B
解析:ITS的核心是通过信息技术实现交通系统各要素(人、车、路、环境)的协同,从而提升整体效能,而非单一目标(A错误);ITS是对传统模式的补充优化而非替代(C错误);降低建设成本是间接效益,非核心目标(D错误)。
以下属于专用短程通信(DSRC)技术标准的是()。
A.IEEE802.11p
B.3GPPR15
C.LTE-V2X
D.5GNR-V2X
答案:A
解析:DSRC采用IEEE802.11p标准(A正确);LTE-V2X和5GNR-V2X属于蜂窝V2X技术(C、D错误);3GPPR15是5G标准版本号(B错误)。
交通信号控制中,“绿波带”属于()控制方式。
A.单点定时
B.干线协调
C.区域自适应
D.感应控制
答案:B
解析:绿波带通过协调干线上多个路口的信号周期,使车辆连续通过多个路口时遇到绿灯,属于干线协调控制(B正确);单点定时无协调(A错误);区域自适应需实时调整(C错误);感应控制依赖检测器触发(D错误)。
电子不停车收费系统(ETC)的工作频率通常为()。
A.915MHz
B.2.45GHz
C.5.8GHz
D.28GHz
答案:C
解析:我国ETC标准采用5.8GHz频段(C正确);915MHz用于部分RFID系统(A错误);2.45GHz用于短距离通信(B错误);28GHz是5G毫米波频段(D错误)。
以下不属于交通信息采集传感器的是()。
A.地磁检测器
B.视频监控摄像头
C.全球导航卫星系统(GNSS)
D.可变信息标志(VMS)
答案:D
解析:VMS是信息发布设备,非采集传感器(D错误);地磁、摄像头、GNSS均用于采集交通流数据(A、B、C正确)。
自动驾驶分级中,L4级的核心特征是()。
A.驾驶员需随时接管
B.特定场景下的完全自动驾驶
C.仅执行部分动态驾驶任务
D.无设计运行条件限制
答案:B
解析:L4级为“高度自动驾驶”,在限定场景(如园区、特定道路)下无需人类干预(B正确);L3需驾驶员接管(A错误);L2执行部分任务(C错误);L5无限制(D错误)。
交通大数据处理的关键步骤中,“数据清洗”的主要目的是()。
A.增加数据量
B.消除噪声和异常值
C.可视化数据结果
D.建立数据模型
答案:B
解析:数据清洗通过过滤、修正等操作提高数据质量(B正确);增加数据量是采集阶段任务(A错误);可视化是分析阶段(C错误);建模是挖掘阶段(D错误)。
以下属于智能公交系统核心功能的是()。
A.车辆路径动态规划
B.道路拥堵预测
C.停车场空位引导
D.电子警察违法抓拍
答案:A
解析:智能公交系统需实现车辆调度、实时监控和路径优化(A正确);拥堵预测属于交通管理系统(B错误);停车引导是停车管理系统(C错误);电子警察是执法系统(D错误)。
路侧单元(RSU)在车路协同中的主要作用是()。
A.接收车载终端(OBU)的定位数据
B.向车辆发送实时交通信息
C.替代车载传感器完成环境感知
D.控制车辆行驶速度
答案:B
解析:RSU通过V2X通信向OBU发送路况、信号配时等信息(B正确);OBU主动发送数据(A错误);RSU辅助感知,不替代车载传感器(C错误);车辆控制由车载系统完成(D错误)。
交通事件检测系统的主要技术不包括()。
A.视频分析
B.微波雷达
C.人工巡逻
D.浮动车数据(FCD)
答案:C
解析:人工巡逻是传统方式,非智能检测技术(C错误);视频、雷达、FCD均为自动化检测手段(A、B、D正确)。
二、多项选择题(共10题,每题2分,共20分)
智能交通系统(ITS)的关键技术包括()。
A.物联网(IoT)
B.人工智能(AI)
C.区块链(Blockchain)
D.地理信息系统(GIS)
答案:ABD
解析:ITS依赖物联网实现设备互联(A正确)、AI用于数据挖掘和决策(B正确)、GIS用于空间数据管理(D正确);区块链在ITS中应用较少(C错误)。
以下属于交通流理论中的微观模型的是()。
A.跟驰模型
B.元胞自动机模型
C.宏观连续流模型
D.车辆换道模型
答案:ABD
解析:微观模型研究个体车辆行为,包括跟驰(A)、换道(D)和元胞自动机(B);宏观模型研究整体交通流(C错误)。
5G-V2X支持的通信模式包括()。
A.车-车(V2V)
B.车-路(V
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