比亚迪某型号驱动电机技术故障分析-宗彩乐工程师2025年度.docxVIP

比亚迪某型号驱动电机技术故障分析报告

负责人：技术部工程师宗彩乐（2025外部人员引进）

一、报告概述

1.1报告目的

本次报告旨在针对比亚迪某量产车型搭载的永磁同步驱动电机（型号：BYD-PM150）在售后反馈中出现的典型技术故障，进行全面、深入的技术分析。通过明确故障现象、定位根本原因、评估故障影响，制定科学有效的解决方案与预防措施，为电机生产工艺优化、售后维修标准完善及后续产品研发提供技术依据，保障车辆行驶安全与用户使用体验，维护品牌技术口碑。

1.2报告范围

本次分析覆盖2025年8月-20245年10月期间，全国范围内该型号电机的售后故障反馈案例（共收集有效案例86起），涉及故障车辆行驶里程区间为1.2万公里-8.5万公里，车辆使用环境涵盖高温高湿（华南地区）、低温严寒（东北地区）及多沙尘（西北地区）等不同场景。分析过程结合电机设计图纸、生产工艺文件、售后维修记录及实验室检测数据，聚焦电机核心部件（定子、转子、轴承、控制器）的故障模式，不涉及非技术类（如人为碰撞导致的电机损坏）故障。

二、故障现象统计与分类

通过对86起故障案例的梳理，将故障现象分为四类，具体统计与特征如下：

2.1电机异响故障

占比：42%（36起）

典型表现：车辆在起步加速（车速0-30km/h）或低速爬坡时，电机舱传出“嗡嗡”或“哒哒”异响，异响频率随电机转速升高而增加，松开加速踏板后异响减弱或消失；部分案例中，异响伴随电机振动（振动频率集中在200-300Hz），通过车身传导至驾驶舱，影响驾乘舒适性。

检测数据：对12台故障电机进行台架测试，发现异响出现时，电机径向跳动量为0.15-0.22mm（标准值≤0.1mm），且振动加速度峰值达1.8m/s2（标准值≤1.2m/s2）。

2.2电机功率衰减故障

占比：35%（30起）

典型表现：车辆满电状态下，急加速时动力响应延迟（延迟时间0.8-1.5s），最高车速较正常状态下降5-12km/h，且高速巡航（100km/h以上）时，电机控制器报“功率限制”故障码（故障码：P1203）。

检测数据：实验室台架测试显示，故障电机额定功率较设计值（150kW）下降8%-15%，峰值扭矩下降10%-18%；拆解后发现，定子绕组绝缘电阻值为0.5-2MΩ（标准值≥5MΩ），部分绕组存在轻微过热碳化痕迹。

2.3电机轴承卡滞故障

占比：18%（16起）

典型表现：车辆低速行驶时，电机舱传出“刺耳摩擦声”，且转向时异响加剧；部分案例中，车辆静置一段时间后（如隔夜），首次启动时电机出现“卡滞”现象，需多次尝试才能正常运转，严重时触发电机控制器“过流保护”（故障码：P1102）。

检测数据：拆解故障电机后，发现轴承内圈与轴颈配合间隙为0.08-0.12mm（标准值0.02-0.05mm），轴承滚道存在明显磨损痕迹（磨损深度0.03-0.05mm），且润滑脂出现干结、碳化（正常润滑脂应为淡黄色膏状，故障件为深褐色硬块）。

2.4电机控制器故障

占比：5%（4起）

典型表现：车辆行驶中突然失去动力，仪表盘显示“电机系统故障”警示灯，重启车辆后故障仍存在；诊断仪读取数据发现，电机控制器内部IGBT模块温度过高（实测温度120-135℃，设计最高耐受温度125℃），且输出电压波动范围达±15V（标准波动范围±5V）。

检测数据：拆解控制器后，发现IGBT模块散热基板与散热器之间的导热硅脂出现老化（导热系数从1.8W/(m?K)下降至0.8W/(m?K)），且部分电容（型号：470μF/450V）出现鼓包、漏液现象。

三、故障原因深度分析

3.1电机异响故障原因

定子铁芯叠片松动：该型号电机定子铁芯采用30片0.35mm厚的硅钢片叠压而成，生产过程中若叠压压力不足（标准压力1200kN，故障批次实测压力950-1050kN），会导致硅钢片之间存在间隙。电机运转时，硅钢片在电磁力作用下产生振动，与电机壳体共振，形成“嗡嗡”异响；同时，叠片松动会导致电机磁路不均匀，进一步加剧振动。

转子永磁体位移：转子永磁体采用“胶水粘接+卡扣固定”双重固定方式，若粘接用环氧树脂胶水（型号：E-44）固化温度不足（标准固化温度80℃/2h，故障批次固化温度65℃/1.5h），胶水附着力下降。车辆长期急加速、急减速时，永磁体在离心力作用下发生微小位移（位移量0.1-0.3mm），导致转子动平衡失衡，运转时产生“哒哒”异响与额外振动。

3.2电机功率衰减故障原因

定子绕组绝缘老化：电机定子绕组采用聚酰亚胺薄膜（耐温等级H