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(2025年)一级建造师考试市政公用工程历年练习题及答案

一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）

1.城镇道路路面按力学特性分类可分为刚性路面和柔性路面，下列属于刚性路面的是（）。

A.沥青混凝土路面

B.沥青贯入式路面

C.水泥混凝土路面

D.沥青表面处治路面

答案：C

解析：刚性路面主要代表是水泥混凝土路面，其特点是行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。而沥青混凝土路面、沥青贯入式路面、沥青表面处治路面都属于柔性路面，柔性路面在荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形。

2.下列关于沉入桩施工的说法中，错误的是（）。

A.当桩埋置有深浅之别时，宜先沉深的，后沉浅的

B.在斜坡地带沉桩时，应先沉坡脚，后沉坡顶的桩

C.当桩数较多时，沉桩顺序宜由中间向两端或向四周施工

D.沉桩过程中应加强对邻近建筑物、地下管线等的观测、监护

答案：B

解析：在斜坡地带沉桩时，应先沉坡顶，后沉坡脚的桩，以防止桩位偏移和倾斜。选项A，当桩埋置有深浅之别时，宜先沉深的，后沉浅的，这样可以避免后沉浅桩时对已沉深桩产生影响；选项C，当桩数较多时，沉桩顺序宜由中间向两端或向四周施工，可使桩入土深度均匀，减少挤土效应；选项D，沉桩过程中应加强对邻近建筑物、地下管线等的观测、监护，防止沉桩施工对其造成破坏。

3.关于预应力混凝土结构模板拆除的说法，正确的是（）。

A.侧模应在预应力张拉前拆除

B.侧模应在预应力张拉后拆除

C.底模应在预应力张拉前拆除

D.底模应在预应力张拉后与侧模同时拆除

答案：A

解析：预应力混凝土结构的侧模应在预应力张拉前拆除；底模应在结构建立预应力后拆除。因为侧模的拆除不影响结构的受力状态，而底模承担着结构的自重和施工荷载，在预应力张拉前拆除底模，可能会导致结构变形甚至破坏，只有在建立预应力后，结构具备了足够的承载能力，才能拆除底模。

4.下列关于盾构法施工隧道的说法中，错误的是（）。

A.盾构法施工是一种暗挖施工方法

B.盾构法施工适用于各种地质条件

C.盾构法施工速度快，劳动强度低

D.盾构法施工对地面影响小

答案：B

解析：盾构法施工虽然是一种先进的暗挖施工方法，具有施工速度快、劳动强度低、对地面影响小等优点，但它并不是适用于各种地质条件。例如，在硬岩地层中，盾构机的刀具磨损严重，掘进效率低；在高水压、强透水地层中，盾构施工可能会面临漏水、涌砂等风险。所以选项B说法错误。

5.下列污水处理方法中，属于生物处理法的是（）。

A.沉淀法

B.过滤法

C.活性污泥法

D.气浮法

答案：C

解析：生物处理法是利用微生物的代谢作用，去除污水中有机物质的方法，活性污泥法是生物处理法中最常用的一种。沉淀法是利用重力作用使污水中的悬浮物沉淀下来；过滤法是通过过滤介质去除污水中的杂质；气浮法是通过向污水中通入空气，使微小气泡附着在悬浮物上，使其上浮而去除。

6.关于热力管道补偿器安装的说法，错误的是（）。

A.补偿器应在管道安装前进行预拉伸

B.管道上的固定支架应在补偿器预拉伸之前固定

C.补偿器的安装位置应符合设计要求

D.补偿器的连接应牢固可靠

答案：B

解析：管道上的固定支架应在补偿器预拉伸之后固定，这样才能保证补偿器能够正常发挥补偿作用。如果在补偿器预拉伸之前固定固定支架，会限制补偿器的伸缩，导致补偿器无法正常工作，甚至可能会损坏管道。选项A，补偿器应在管道安装前进行预拉伸，以保证在运行过程中能够有效补偿管道的热胀冷缩；选项C，补偿器的安装位置应符合设计要求，确保其能够准确地补偿管道的变形；选项D，补偿器的连接应牢固可靠，防止出现泄漏等问题。

7.关于燃气管道穿越铁路和高速公路的说法，正确的是（）。

A.燃气管道穿越铁路时应敷设在套管内

B.燃气管道穿越高速公路时应敷设在套管内

C.套管内径应比燃气管道外径大100mm以上

D.以上说法都正确

答案：D

解析：燃气管道穿越铁路和高速公路时，为了保护燃气管道不受外力破坏和防止铁路、公路施工对燃气管道造成影响，应敷设在套管内。套管内径应比燃气管道外径大100mm以上，以保证燃气管道在套管内有一定的活动空间，避免因管道的热胀冷缩等原因导致套管与管道之间产生摩擦和挤压。所以选项A、B、C的说法都是正确的。

8.下列关于城镇道路基层施工的说法中，错误的是（）。

A.石灰稳定土基层应在春末和夏季施工

B.水泥稳定土基层分层摊铺时，应在下层养护7d后，方可摊铺上层材料

C.二灰稳定土基层宜采用薄层贴补的方法进行找平

D.级配