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(2025年)(新)(汽车驾驶员(技师)模拟考试题(含答案)

一、单项选择题（每题2分，共40分）

1.关于2025款纯电动汽车电池管理系统（BMS）的核心功能，下列描述错误的是：

A.实时监测单体电池电压、温度

B.计算电池剩余电量（SOC）和健康状态（SOH）

C.当电池温度超过85℃时直接切断主接触器

D.支持电池包与车辆V2X通信的数据交互

答案：C（正确操作应为分级预警，超温时优先启动冷却系统，极端情况才切断主接触器）

2.某搭载L3级自动驾驶的车辆在高速场景下触发接管请求，根据《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范》，此时责任主体应为：

A.车辆制造商

B.车载系统供应商

C.车内驾驶员

D.道路运营方

答案：C（L3级要求驾驶员在系统请求时需及时接管）

3.采用线控底盘的新能源汽车，其转向系统失效保护机制不包括：

A.备用电源自动切换

B.机械转向硬连接冗余

C.系统降阶为人工控制模式

D.通过EPS电机提供紧急助力

答案：B（线控转向取消机械连接，依赖电冗余）

4.诊断混动汽车动力耦合器异响故障时，应优先读取：

A.发动机转速传感器数据流

B.电机控制器扭矩指令数据

C.变速箱油液金属屑含量检测

D.整车控制器（VCU）故障码

答案：D（VCU统筹动力分配，优先获取系统级故障码）

5.2025款车型普遍应用的800V高压平台，其快充接口的最高电压等级应为：

A.500VDC

B.750VDC

C.1000VDC

D.1500VDC

答案：C（国标GB/T20234.3-2021规定快充接口最高电压1000VDC）

6.检测汽车CAN总线故障时，用万用表测量终端电阻，正常数值应为：

A.50Ω±5Ω

B.120Ω±10Ω

C.240Ω±15Ω

D.60Ω±5Ω

答案：B（标准CAN总线终端电阻为120Ω，双总线并联时为60Ω）

7.关于氢燃料电池汽车的安全防护，下列措施错误的是：

A.氢气泄漏传感器布置在底盘最低处

B.储氢瓶采用70MPa碳纤维缠绕结构

C.高压氢气管道设置过流切断阀

D.动力舱配备防爆型通风装置

答案：A（氢气密度小于空气，传感器应布置在车辆顶部）

8.维修搭载CTP（电芯到Pack）技术的动力电池时，严禁使用的工具是：

A.绝缘扭矩扳手

B.铜质撬棍

C.红外测温仪

D.高压验电器

答案：B（金属工具可能引发短路，需使用非金属或绝缘工具）

9.某纯电动车充电时显示“充电枪未连接”，但物理连接正常，可能的故障点不包括：

A.CC信号线路断路

B.CP信号占空比异常

C.电池管理系统（BMS）软件故障

D.车载充电机（OBC）输出端短路

答案：D（OBC输出端短路会导致充电过流保护，而非未连接提示）

10.智能驾驶系统（ADS）的功能安全等级（ASIL）划分依据是：

A.ISO26262标准

B.ISO21434标准

C.GB/T34590标准

D.SAEJ3061标准

答案：A（ISO26262是汽车功能安全国际标准）

11.柴油发动机DPF（颗粒捕集器）再生失败的常见原因不包括：

A.燃油含硫量超标

B.发动机水温低于60℃

C.碳载量传感器信号异常

D.尿素喷射系统堵塞

答案：D（尿素系统影响SCR脱硝，与DPF再生无直接关联）

12.检测自动变速箱（AT）油液时，发现油液呈深黑色且有焦糊味，可能的故障是：

A.离合器片过度磨损

B.阀体电磁阀卡滞

C.散热器管路堵塞

D.行星齿轮组间隙过大

答案：A（摩擦材料磨损会导致油液发黑并产生焦味）

13.新能源汽车高压互锁（HVIL）系统的核心作用是：

A.防止高压线路虚接导致拉弧

B.监测充电枪与车辆的连接状态

C.确保维修时低压电源优先切断

D.限制电机输出扭矩防止过载

答案：A（HVIL通过监测高压接插件回路完整性，防止带电插拔引发电弧）

14.某车辆ESP（电子稳定程序）故障灯常亮，用诊断仪读取故障码为“横向加速度传感器信号不合理”，正确的排查步骤是：

A.直接更换传感器→路试验证→校准传感器

B.检查传感器安装扭矩→读取数据流→校准传感器→更换传感器

C.清除故障码→路试→若重现则更换传感器

D.测量传感器供电电压→更换转向角度传感器→校准ESP系统

答案：B（需先检查物理安装，再验证信号合理性，最后校准或更换）

15.关于2025款车型的V2L（移动电站）功能，下列描述正确的是：

A.输出功率受限于车载充电机（OBC）功率

B.必须使用专用转接器才能连接交流负载

C.电池SOC低于20%时自动切断输出

D.支持220V/380V双电压等级输出

答案：D（新一代V2