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流动的城市客厅：南昌城区公共汽车及其辅助设施人性化设计研究

一、引言

（一）研究背景与现实意义

在城市发展的宏大叙事中，交通系统宛如城市的动脉，而公共交通则是其中最为关键的“主脉”，承担着输送城市活力与发展动力的重任。南昌，这座历史悠久且充满现代活力的城市，在城市化的浪潮中迅猛发展。随着城区规模的不断拓展，常住人口持续增加，城市交通需求呈现出爆发式增长。公共交通作为解决城市交通拥堵、实现绿色出行的核心力量，其重要性不言而喻。

当前，南昌的公共交通体系虽然在不断完善，但仍存在一些亟待解决的问题。在公交设施布局方面，部分公交站点的设置缺乏科学规划，存在站点间距不合理的现象。有些站点过于密集，导致公交车频繁停靠，降低了运行效率；而有些区域站点又过于稀疏，居民需要步行较长距离才能到达公交站点，出行极为不便。在特殊群体关怀方面，公交车内及站台的无障碍设施建设不够完善，对于残障人士、老年人等特殊群体而言，上下车以及在车内的行动都存在一定困难，这无疑限制了他们的出行自由，也违背了城市交通公平性的原则。此外，南昌公交系统在科技融合方面也相对滞后，智能公交系统的应用不够广泛，乘客难以实时获取公交车辆的运行信息，导致候车时间过长且不确定性增加，大大降低了出行体验。

这些问题的存在，使得南昌公交系统的吸引力逐渐下降，许多市民转而选择私家车等其他出行方式，进一步加剧了城市交通拥堵和环境污染。因此，推动南昌公交系统从传统的“以车为本”向“以人为本”的人性化设计转型迫在眉睫。通过人性化设计，能够优化公交设施布局，提高公交系统的可达性和便利性；加强对特殊群体的关怀，体现城市的人文温度；加速科技融合，提升公交服务的智能化水平，从而增强公共交通的吸引力，引导更多市民选择公交出行，有效缓解城市交通拥堵，促进城市的可持续发展。

（二）研究目标与创新价值

本研究基于人机工程学、环境行为学等多学科理论，深入剖析南昌公交系统的现状与问题，结合南昌独特的地域文化特征，构建一个全面且创新的“物理舒适—精神认同—群体包容—环境协调”四维设计框架。在物理舒适维度，运用人机工程学原理，对公交车的座椅、扶手、车内空间等进行优化设计，确保乘客在乘车过程中的身体舒适度；在精神认同维度，融入南昌的历史文化元素，如滕王阁、八一起义纪念馆等标志性文化符号，打造具有南昌特色的公交文化，增强市民对公交出行的认同感和归属感；在群体包容维度，充分考虑不同年龄、性别、身体状况等群体的需求，特别是加强对特殊群体的关怀，完善无障碍设施，提供多样化的服务；在环境协调维度，注重公交系统与城市环境的融合，采用环保材料和节能技术，减少公交运营对环境的影响。

基于这一框架，本研究旨在提出一套切实可行、适配南昌老城街巷肌理与新城发展需求的公交系统优化策略。对于南昌老城区，由于街巷狭窄、人口密集，公交系统的优化应注重线路的灵活性和站点的便捷性，采用小型化、灵活化的公交车辆，设置更多的微循环线路，方便居民在老城区内的出行。而对于新城区，结合其道路宽敞、功能分区明确的特点，规划更加高效、快捷的公交干线和支线网络，加强与轨道交通等其他交通方式的衔接。

本研究的创新价值在于，通过多学科交叉融合，打破了传统公交设计仅从工程技术角度出发的局限，为公交系统的人性化设计提供了全新的视角和方法。同时，紧密结合南昌的地域文化和城市发展特色，提出的优化策略具有很强的针对性和可操作性，不仅能够为南昌公交系统的升级改造提供直接的指导，也为国内同类城市在公交系统人性化设计方面提供了可复制、可推广的范式，推动城市公共交通向更加人性化、智能化、可持续化的方向发展。

二、南昌城区公共交通现状与问题诊断

（一）公共汽车本体设计痛点

空间效能与乘用体验矛盾：南昌城区部分公交车在空间布局上存在明显缺陷，缺乏科学规划。以老城区常见的常规公交车为例，内部空间布局较为僵化，在高峰时段，站立区拥挤不堪，乘客常常被挤得动弹不得。据实地观察，在上下班高峰期，车内每平方米的站立人数远超合理标准，乘客之间几乎是贴身站立，不仅身体舒适度极低，还存在一定的安全隐患。而且，这类公交车普遍没有专门的行李存放区，携带大件行李的乘客只能将行李放置在过道或自己的座位旁，进一步加剧了车内空间的拥挤，也给其他乘客的通行带来不便。

在座椅设计方面，许多公交车的座椅间距、高度不符合人体工学原理。座椅间距过窄，乘客在乘坐时腿部无法得到舒适的伸展，长时间乘坐容易导致腿部麻木。座椅高度不合理，对于长途线路的乘客来说，腰部缺乏足够的支撑，容易产生疲劳感。对于老年乘客而言，过低的座椅高度使得他们起身时困难重重，需要耗费较大的力气，这在一定程度上增加了他们乘车的风险。

特殊群体适配性缺陷：尽管南昌在无障碍设施建设方面已经取得了一些进展，但公交车上的无障碍设施覆盖率仍然较低。目前，南