动机APU送修管理程序.pdfVIP

1概述与适用范围

1.1本程序阐述了发动机送修的厂家选择、协议签署、发动机监修,以及发动机/APU的送修准备、运

输、捡收入库、索赔工作内容和要求的管理。

1.2本程序适用于航空器材部、班量部、发动机管理中心、基地维修部和生产计划部及公司计划财务部。

1.3程序属性

■CCAR121□CCAR145□CCAR145

2依据文件

2.1AC-121-666维修计划和控制》.

2.2£维修工程管理手册》“发动机送修”。

3术语和定义

3.1送修：指将不可用状态的发动机/APU交由经厦航批准的，具有CAAC和FAA适航批准的资格的修理厂

家，执行修理工作范围所规定的工作，使之恢复至可用状态：同时，获取送修厂家签发的相应的适航与维

修文件.

32监修：指对送修的发动机/APU现场修理过程进行监督，以保证发动机/APU等高价航材的修理工作范

用能得到恰当的实施，并对修理过程中的受损件的状况有所了解和记录，以备评估和嗦贻之用。

3.3修理工作范围：指根据原厂家的建议和修理手册，并考虑发动机/APU的性能和其它状态所制订的修

理/大修的工作内容。

3.4发动机大修：指发动机修理级别在性能恢笈以上（含〉的送修。

3.5发动机小修：指发动机修理级别在性能恢更以下（不含）的送修，包括计划性和非计划性换发修理。

3.6发动机紧急送修：指发动机下发期间出现反航机队该型号发动机可用备发为零的状况，或正常的送

修审枇流程可能导致在待修或送修期间发生机队可用备发为零的状况。发动机紧急送修状况由送修工作小

组开会讨论认定，发动机紧急送修可包括计划性和非计划性换发的小修和人修，

3-7发动机/APU包修：在协议期内，将指定序号的故障发动机/APU以按飞行小时计费或（固定价格计费、

NTE封顶价计费）的方式送到指定送修厂家修理。

4要求

4.1所需的人员岗位

4.1.1航空器材部主管、送修索赔处（副）经理、送修索赔人员、航材物流悚作人员、航材报关人员。

4.1.2发动机管理中心主管、动力工程处（副）经理、性能管理处（副）经理、动力工程师、性能工程

师。

4.1.3附件监控工程师。

4.1.4授权检验员.

4.1.5计划财务部E机引进处人员、计划财务部法律分部合同审查人员。

4.1.6维修人员。

4.1.7设备维修人员。

4.1.8发动机处工程师。

4.2职贡

4.2.1发动和L/APU送修项目小组.：

a）发动机/APU送修项目小组负资人由发动机管理中心人员担任，由飞机维修工程部分管航材（副）

总经理指定，负贡4柒项目小组会议、联络协调各部门之间的工作：

b）项目小组负资组织对承修商进行资格预审，并确定入围竞性谈判的合楙承修商；

c）项目小组负责制定大宗航材项目送修的竞性谈判书，发送给符合条件的承修商，同时制定承

修商评审表。并召集各承修商进行现场谈判，首先阪商务、技术及价格条款达成一致意见，谈判不得少F

二轮。最后一次谈判由各承修商进行现场递交含有价格的文件。

d）在发动机送修合同谈判中，项目小组人员的分工如下：

1）飞机维修工程部EMC动力工程师负责分析评估技术问题，汇总各部门反馈意见，配合计财部

飞机引进处开展经济性评估,把关合同技术条款并给出建议；

2）飞机维修工程部航空器材部送修索赔人员负货开展与发动机维修厂商的联络沟通、报价邀请

和送修合同的签署工作，把关发动机星输、索赔、担保等条款开给出建议：

3）计财部飞机引进处人员负责时飞机维惜工程部EMC给出的送修方案进行经济性评估，把关合

同商务条款并绐出建议：

4）计财部法律分部合同审杳人员负贡评估法律和责任风险，把关合同法律条款并给出建议；

5）用*部审计监察部人员负责对壑个竞性谈判流程的监督。

4.2.2发动机管理中心：