襄渝铁路概况.pdfVIP

襄渝铁路东起湖北襄阳，西至重庆，全长895.3公里。自1968年4月开始修建，1970年8

月铺通到达县（今达州），1975年11月临时运营。1979年12月全线建成，并正式交付运

营。线路自焦柳线上的湖北襄阳站出岔向西引出，襄阳北站至老河口东站段与汉丹铁路共轨。

经老河口市、谷城县、丹江口市、武当山特区、十堰市、郧县；进入陕西省白河县过旬阳县、

安康市、紫阳县、镇巴县，进入四川省，经万源市、宣汉县、达州市、渠县、广安市、华蓥

市，抵达重庆市。

基本简介

襄渝铁路起点位于襄阳站，由襄阳北站离开襄阳铁路

枢纽经老河口东站、谷城站、武当山站、十堰站、白河县站、旬阳站、安康站、紫阳站、万

源站、达州站、渠县站、广安站、华蓥站，经由北碚站介入重庆铁路枢纽，终点到达重庆西

站全长837公里。（其中襄阳-老河口东与汉丹铁路共轨）

这条铁路横贯鄂、陕、川、渝三省一市，东与汉丹、焦柳铁路衔接，中与阳安铁路相通，

南与达成、达万、巴达（在建）、遂渝、成渝、川黔、渝怀铁路相连，是联络中国中原和西

南地区的交通大动脉，对发展经济，加强国防具有重大意义。该线襄阳至莫家营段56公里，

1960年建成通车。新建铁路正线长859.6公里，由铁道部第二、三、四勘测设计院和电气

化工程局设计，铁道兵担负施工。参加施工的铁道兵部队有8个师、2个独立团，另有铁道

大桥工程局、电气化工程局和湖北、陕西、四川等省民工。全线东西两段分别于1968、1969

年开工，中段于1970年第1季度开工，1973年1

0月接轨通车。1975年11月至1979年12月分别交

付运营。2009年9月20日襄渝铁路复线工程完工，北京到重庆可朝发夕至。

东（北）起焦柳线上的襄阳站出岔向西引出，襄阳北站至老河口东站段与汉丹铁路共轨。

从湖北襄阳市出发经老河口市、谷城县、丹江口市、武当山旅游经济特区、十堰市、郧县，

进入陕西省；过白河县、旬阳县、安康市、紫阳县，进入四川省，经万源市、达州市、渠县、

广安市、华蓥市，最后进入重庆市。襄渝线是继宝成线、川黔线、成昆线后第四条出入四川

省及重庆市的通道，特别是由中原入川，为加强川东地区、重庆市与湖北等省的联系起到了

很大的推动作用。襄渝线贯通了达成线，达万线。是东进四川，重庆的重要道路。

编辑本段历史沿革

襄渝铁路起自襄阳，经莫家营、谷城、十堰、白河、

旬阳、安康、紫阳、万源、达县，全长915.6公里。这条铁路横贯鄂、陕、川3省，东与汉

丹、焦枝两线衔接，中与阳安、宝成铁路想通，西与成渝、川黔两线相连，是联络中国中原

和西南地区的交通大动脉，对发展经济，加强国防具有重大意义。

该线襄阳至莫家营段56公里，1960年建成通车。新建铁路正线长859.6公里，由铁道

部第二、三、四勘测设计院和电气化工程局设计，铁道兵担负施工。参加施工的铁道兵部队

有8个师、2个独立团，另有铁道大桥工程局、电气化工程局和湖北、陕西、四川等省民工。

全线东西两段分别于1968、1969年开工，中段于1970年第1季度开工，1973年10月接

轨通车。1975年11月至1979年12月分别交付运营。

1964年，毛泽东主席发出建设大西南的号召，经铁道部第二勘测设计院于1965年12

月勘测设计，确定线路由襄阳至成都，称襄成铁路。1968年初，中央出于国防建设的需要，

作出了先修渝（重庆）达（县）铁路、缓建成（都）达（县）段的决定。1969年底，中央

确定渝达、襄成两线合一，称襄渝铁路。同年12月29日，周恩来总理召开会议，研究加

快铁路建设问题。铁道兵司令员刘贤权、铁道兵西南指挥部司令员何辉燕参加了会议。会上

决定襄渝铁路于1972年铺轨通车。

襄渝铁路东段为鄂西北丘陵低山区，中段为秦岭巴山区，西段为四川盆地丘陵区。铁路

横穿当山、白云山，走经华蓥山、中梁山，在仙人渡、旬阳、紫阳3跨汉江，9跨东河，7

跨将军河，33次跨后河，在北碚跨嘉陵江。沿线两岸山高谷深，水流湍急，悬岩峭壁，地

势险峻，地质复杂。全线桥梁716座，隧道405座，桥高隧长，多线隧道13座，最长的

1685米，最高桥墩76米，工程任务艰巨。施工条件差，尤其是陕西境内，交通闭塞，人烟

稀少，物资缺乏。300公里长的铁路沿线没有公路，没有电力，施工初期，工程和生活物资

主要靠肩挑背扛。

编辑本段铁路维护

2005年08月，因连日大雨，在襄渝线十