厅-台分离深埋车站建筑防火设计研究.pdfVIP

第４９卷第１９期山西建筑Ｖｏｌ．４９Ｎｏ．１９

·１８２·２０２３年１０月Ｏｃｔ．２０２３

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

·建筑安全·

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２３．１９．０４７

ＤＯＩ：

厅－台分离深埋车站建筑防火设计研究★

刘培龙，刘健，张鹏

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京１００２６６）

摘要：为提升此类车站建筑防火能力，主要从主动防火、被动防火及客流仿真模拟辅助三个方面提出了改善建议。以神舟

二路站防火设计为例，提出了消防电梯与垂直电梯群设计，疏散路径上设备设施扩容设计，关键部位防排烟设计，客流仿真模

拟验证等措施，以满足车站消防需要，保障乘客安全。

关键词：防火设计；深埋车站；客流动态仿真模拟

中图分类号：ＴＵ９９８．１文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２３）１９－０１８２－０３

文章编号：

０引言灭火系统［５］、疏散设施等。

随着轨道交通建设发展，城市线网分布日趋密集，车１．１车站被动防火设计

站设站条件日趋复杂，部分车站站址环境复杂，线路条件神舟二路站建筑防火间距满足ＧＢ５００１６—２０１４建

苛刻，造成轨面埋深较大，需采用特殊站型满足设站要筑设计防火规范要求，地下部分耐火等级采用一级，设备

［１］管理区单独划分为不同的防火分区，以上被动防火设计

求，车站防火设计也面临巨大挑战。目前已有多人对

［２］为常规设计。

深埋车站消防疏散进行了研究，如黄寅对贵阳市轨道

交通３号线一期工程深埋车站消防设计研究；黄昕等［３］由于深埋车站的疏散路径较长，除强化各部位的防

对于深部地下空间火灾疏散路径动态规划，为提升此类火分隔措施，确保疏散路径的安全外，还需提升消防扑救

型车站消防能力提供了宝贵经验，本文以神舟二路站防条件，为消防救援提供便捷的救援通道。因此此类车站

火设计为例，总结了提升厅－台分离深埋车站防火能力需结合实际条件考虑设置消防电梯或垂直电梯组。ＧＢ

的措施，供大家参考。神舟二路站是西安地铁十五号线５５０３７—２０２２建筑防火通用规范规定常规地铁车站可以

典型的厅－台分离深埋车站，其地下一层为设备层，地下不设置消防电梯，考虑深埋车站救援难度大的特点，为提

二层为站厅层，采用明挖法施工，站台层采用暗挖法施升深埋车站的消防救援能力，本站设垂直电梯按照消防

工，站台左右线通过横向通道连通，站厅、站台间通过三电梯标准设计，采用一级负荷，确保紧急情况下消防人

组暗挖扶梯通道连通，轨面埋深约４７．５ｍ，站台至站厅员便捷到达各层救援。同时站厅－站台间采用了电

［４］梯群的设计理念，设置两组并列的垂直电梯（见图

提升高度２７ｍ，总平面见图１。

２），提升了正常工况及火灾工况下乘客的通行能力。

电梯群的设置已经在北京、贵阳、重庆等城市广泛应

用。常规疏散时，垂直电梯是不考虑疏