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汽车维修工考工习题第28篇

考试时间：60分钟

一、单项选择题（每题2分，共30分）

关于“中央计算单元+区域网关”的下一代电子电气架构，以下描述正确的是（）A.区域网关主要负责复杂算法的运算B.中央计算单元通过高速以太网与各区域网关连接C.区域网关之间无法直接通信，必须通过中央计算单元转发D.这种架构会增加整车线束的长度和复杂度

在诊断一辆搭载V2X功能的车辆无法与交通信号灯通信时，首先应检查（）A.车辆的高压系统绝缘电阻B.车载T-Box（远程信息处理单元）的软件版本和网络连接状态C.发动机的排放系统D.轮胎压力监测系统

一辆车在高速行驶时，车身整体感觉“发飘”，方向稳定性差，但四轮定位数据正常。最可能的原因是（）A.车身底部护板脱落B.轮胎的抓地力不足或胎压过高C.转向助力过大D.前轮前束值过小

关于“固态电池”技术，以下说法错误的是（）A.其电解质是固态的，消除了液态电解质泄漏的风险B.能量密度理论上可以高于现有液态锂离子电池C.在低温环境下的性能通常优于液态锂离子电池D.其商业化应用已完全成熟，成本低于液态电池

在对一辆采用“多材料”车身（如钢、铝、碳纤维）的车辆进行碰撞修复时，首要原则是（）A.使用最坚固的材料进行加强修复B.遵循原厂维修手册，采用指定的连接工艺和材料C.优先考虑修复效率，使用通用工具和方法D.主要采用焊接方式进行连接

关于“感知融合”在自动驾驶中的重要性，以下描述正确的是（）A.可以完全避免任何感知错误的发生B.利用不同传感器的优势，弥补单一传感器的局限性，提高感知的鲁棒性C.其目的是为了减少传感器的数量以降低成本D.感知融合只需要摄像头和雷达即可，激光雷达非必需

在维修一辆配备“线控转向”系统的车辆后，必须进行（）A.传统的前轮前束调整B.使用诊断仪执行转向系统标定和路试学习C.更换转向助力油D.只需检查转向角传感器即可

关于“氢燃料电池”汽车的低温冷启动，以下说法正确的是（）A.与普通汽油车一样，无需特殊措施B.需要额外的加热系统来防止电池堆中的水结冰C.在-30°C以下环境无法启动D.其启动速度比锂电池电动车更快

二、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”，每题2分，共16分）

（）“网络安全”（Cybersecurity）是功能安全（FunctionalSafety）的一部分，两者目标相同。

（）更换缸内直喷发动机的高压喷油器后，必须使用诊断仪执行喷油量补偿值学习。

（）发动机的“有效扭矩”是指实际输出到曲轴上的扭矩，是驱动车辆的最终扭矩。

（）轮胎的“气压监测”系统（TPMS）间接式是通过计算轮胎滚动半径来判定胎压异常的。

（）在测量高频信号时，示波器探头的接地线应尽可能短，以减少环路电感。

（）对热固性塑料部件进行修复时，可以采用塑料焊接的方式进行。

（）驾驶员状态监测系统（DMS）如果判断驾驶员疲劳或分心，可以主动介入车辆控制（如减速）。

（）更换混合动力汽车的驱动电机旋转变压器（Resolver）后，必须执行转子位置学习程序。

三、简答题（每题12分，共24分）

简述“电池全生命周期管理”的概念，并阐述其在新能源汽车价值评估和环保方面的意义。

什么是“底盘域控制器”？它如何实现对转向、制动、悬架等系统的协同控制来提升车辆动态性能？

四、案例分析题（30分）案例描述：一辆高端智能电动车，车主反映：

在使用自动泊车功能（APA）时，车辆经常在泊车过程中中途停止，并提示“自动泊车退出，请接管”。

该现象在垂直车位和侧方车位均会发生，无规律性。

车辆其他ADAS功能（如ACC、LKA）工作正常。

诊断仪读取APA系统无持久性故障码。

问题：

自动泊车功能主要依赖哪些传感器？（4分）

导致泊车过程中系统退出的可能原因有哪些？（至少从感知、规划、控制三个层面分析）（6分）

诊断此类问题，对维修技师的诊断思路提出了哪些新要求？（6分）

简述一个系统性的诊断排查方案。（14分）

第28篇答案

一、单项选择题

B（中央计算单元是大脑，区域网关是四肢，通过高速网络连接，简化线束。）

B（V2I通信依赖T-Box和蜂窝网络，应优先检查通信链路和软件状态。）

B（高速发飘主要与空气动力学和下压力相关，轮胎是唯一直接接触路面的部件，其抓地力和胎压影响显著。）

D（固态电池技术仍在发展中，成本目前远高于液态电池。）

B（多材料车身修复必须严格遵循原厂工艺，否则会破坏车身结构安全和性能。）

B（感知融合的核心价值是优势互补，提高系统在复杂场景下的可靠性。）

B（线控转向无机械连接，软件标定和学习对保证操控精准性和安全性至关重要。）

B（燃料电池堆中的水在低温下会结冰，需要策略管理或加热系统。）