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大规模汽车敏捷研发的应用
及敏捷变革管理
赵卫
个人介绍-赵卫
O汽车敏捷发布专家
oCAC专业级敏捷教练
oAWS高级DevOps专家
o京东首席敏捷DevOps教练
oDevOps研发效能平台专家架构师
oIBMCTO敏捷DevOps卓越中心负责人
o哈尔滨工业大学软件学院特聘企业导师微信号公众号视频号
o中关村智联联盟汽车研发管理和创新工作委员会委员
o中国信通院云上软件工程社区特聘技术专家
研发效能（DevOps)
oCAC敏捷教练发展工作委员会《中国敏捷教练白皮书》参编专家技术工程师（中级）
o中国电子教育学会研发效能（DevOps）工程师职业技术技能标准项目组专家职业技术证书
1.快速汽车研发的挑战
我们引领移动出行的变革
业务的演进及挑战
电子电气架构发展阶段
CEA
MEB/PPE
平台架构和平台路线图
软件平台架构
CEA中国电子架构电气架构
中央计算+区域控制
CEA中国电子架构电气架构
中央计算+区域控制
软件吃掉世界！
软件不是可选项！
造车需要软件思维！
敏捷DevOps不是可选项！
2.大规模敏捷研发的应用
1997年的《软件重用》
爱立信
AXE10电信交换系统产品是瑞典有史以来最伟大的商业成功案例之一，它已被适配到全
球100多个国家。AXE系统已经过定制，以满足成千上万家独立运营和管理的安装站点
的需求。它被认为是使用面向对象（OO）技术构建过的最大产品（Jacobson,1996a）。
AXE电信交换系统的一个前身产品的开发始于1967年。由于爱立信希望向全球提供电话
系统，它面临着使其适应众多不同国家需求的必要性。为了满足这些要求，并同时应对
预期的竞争压力，公司在早期就做出了一项战略决策：为该产品设计和实现一种支持大
ComponentSystems
规模复用和演进的架构。这需要使用新的技术和设计方法，这些方法此前在爱立信内部
从未尝试过。
1997这30年的经验证明了若干关键架构、流程和组织原则的重要性（Jacobson,1996b）。
1997年Layer架构
ComponentSystems
敏捷系统工程信息模型
逐步增长的复杂度、繁杂度和架构变更，转向
敏捷系统工程
SystemofSystems视图作为智能移动出行生态
系统的一部分覆盖复杂的汽车环境
基于逻辑架构重新定义系统级别的信息模型
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