重振商用飞机供应链：是什么阻碍了商用飞机供应链——以及接下来该何去何从.docxVIP

重振商用飞机供应链

是什么阻碍了商用飞机供应链——以及接下来该何去何从

重振商用飞机供应链

2

内容

前言4

执行摘要

5

一、飞机市场规模及前景

9

II.关键供应链结构

OEM价值链的演变与结构15

MRO市场结构24

12

III.供应链挑战33

行业波动

飛機及部件交付延遲

维护周转时间增加

价格增长40

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36

38

IV.供应链挑战的根源42

主题1：航天航空经济模型43

主题2：供应链中断46

主题3：劳动力挑战50

3

V.对航空公司的影响

延迟燃料成本效率53

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增加飞机维护成本

55

引擎租赁成本

56

库存持有成本

56

其他成本

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六.结论：针对行业的行动58

行动1：提升合作59

行动2：提升供应链洞察力60

行动3：更好地利用库存和维护数据61行动4：扩展维护和零件供应63

行动3：更好地利用库存和维护数据61

行动5：支持当前和未来劳动力64

附件A：成本影响方法附录A：成本影响方法

66

附录B：术语表69

重振商用飞机供应链

前言

航空业无法没有可靠的供应链。然而今天，停飞的飞机、延迟的交付以及不断攀升的维护和租赁成本是系统压力的明显症状。航空公司面临长时间的发动机和零部件等待，而原始设备制造商、维修、修理和大修部门以及供应商则受到产能和劳动力限制以及脆弱供应链的挑战。

飛機認證延遲和發動機可靠性问题正在累積積壓並延長交付時間。同時，航空經濟模式已經失衡，發動機和設備系統OEM從後市場維修和備件中獲得的盈利比例日益增加，而不是新設備銷售。

及时获取可维修零部件和维护对于保持飞机飞行和避免不必要的停飞至关重要。这需要恢复标准的供应提前期和维修周转时间。更强大的供应链也依赖于价值链各环节的透明度和协作。如果没有果断行动，这些瓶颈可能会限制航空业增长和可持续性。

该联合IATA-OliverWyman报告阐述了挑战的规模，并提供了改进的实际步骤。扩大能力、开拓MRO售后市场、改进预测和数据可见性，以及培养竞争和替代解决方案将至关重要。恢复供应链不是可选的；它是航空业未来的关键。

4?奥利弗·惠悦

4

执行摘要

供应链挑战是当今商业航空业面临的最紧迫问题之一，航空公司获取飞机和零部件的等待时间都在延长。结果 ,航空公司被迫重新评估机队计划，并且在许多情况下让老旧飞机飞得更久，这给售后市场带来了更多复杂问题。

12025年，根据我们的估计，这些挑战可能导致航空公司行业损失超过110亿美元，这是由延迟的燃油成本节约、维护成本增加以及备件库存增加等多种因素驱动的。但这仅代表航空业因供应链挑战所面临的经济和运营影响的一部分；其他影响还包括服务扩张延迟、受影响的飞机和资产租赁率，以及更/长时间的运营中断。

在本报告中，我们详细分析了当前商业航天供应链的结构、挑战及其根本原因、对航空公司的影响以及推动行业发展的潜在措施。

航空市场展望——以及积压订单

航空市场尚未完全恢复到疫情前的规模，但预计到2027年将恢复。问题在于，商业飞机制造业高度集中、分层的结构难以吸收近期发生的多次相互重叠的市场冲击——从新冠疫情造成的混乱到地缘政治冲突导致的物资短缺和劳动力市场紧张。因此，航空公司一方面在等待燃油消耗更低的新飞机，另一方面又面临机队老化带来的更高维护和维修成本。

产业结构与挑战

当前商业航天工业结构始于20世纪80年代，在随后的几十年中通过一系列的整合浪潮逐渐形成。与此同时，航空公司开辟了新市场，刺激了需求，并提升了盈利能力；而原始设备制造商（OEM）在保持飞机前期购置成本相对具有竞争力的同时，为飞机技术带来了重大改进。如今，许多飞机部件都是由原始飞机项目规格独家供应的。维护、修理和大修（MRO）供应链也进行了整合，OEM正致力于越来越多地参与到发动机和部件的售后市场。

1本报告中所有金额均以美元计

5?奥利弗·惠悦

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持续不断的航空业挑战，从广泛的供应链波动和价格上涨到飞机和零部件交付延迟，正在因当前飞机生产和售后供应链的结构及其相关的商业模式而加剧——这破坏了航空公司的运营。

供应链摩擦的根源

当前供应链挑战的根源主要集中在三个方面。第一个是整体航空航天经济模式导致了不平衡的状况，即原始设备制造商（OEMs）致力于在售后市场（维修和备件）而非新设备销售中获得更大一部分的盈利能力。

第二个问题是供应链中断