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奉贤区离昆山多少公里

奉贤区离昆山多少公里1

奉贤区到昆山的直线距离约80公里，像一张摊开的长三角地图上，用直尺量出的两点连线，刚好覆盖从黄浦江下游到阳澄湖西岸的跨度。但真实的交通轨迹从不走直线，地面的公路、地下的地铁、地面的公交，像不同粗细的线，在这片平原上织出90到120公里的实际行程。

走高速是最常见的选择。从奉贤南桥出发，沿望园南路向北，过了金海公路立交就上了沈海高速。清晨6点的高速入口，收费杆升起时会发出轻微的“嘀”声，显示屏上跳出“上海段”三个字。沈海高速往苏州方向开20公里，过莘庄立交后转京沪高速，这时右侧车道的指示牌会同时出现“昆山/北京”，让人突然意识到，这条公路向北能一直延伸到千里之外的首都。过了安亭收费站，路面从上海段的沥青色变成江苏段的水泥色，路肩的护栏上，上海的“沪”字标识渐渐被“苏”字取代。不堵车时，90公里的路程1.5小时就能跑完，车窗里掠过的风景从奉贤的农田（春天是油菜花田，秋天是稻田），慢慢变成昆山的工厂区（白色的厂房连成一片，蓝色的屋顶在阳光下反光），快到昆山出口时，能看到远处阳澄湖的水面，像一块碎银铺在田野尽头。

若选地铁，得耐点性子。从奉贤新城站坐5号线，车厢是淡蓝色的，座椅上常有通勤族留下的咖啡渍。到莘庄站换乘1号线，站台广播里“请先下后上”的提示音混着地铁进站的风，吹得人衣角发飘。1号线到徐家汇转11号线，这是上海最长的地铁线，往花桥方向的列车上，总能遇到拖着行李箱的游客——去周庄的，去锦溪的，或是像我去年那样，去昆山市区吃奥灶面的。11号线过了安亭站，窗外的风景就从上海的高楼变成昆山的厂房，到花桥站下车时，站台上的电子屏显示“当前温度22℃，距离昆山市区15公里”，空气里比上海多了点水汽，大概是阳澄湖的风飘过来了。

公交是最慢但最接地气的选项。南桥汽车站的沪唐专线每天6点发车，绿色的车身印着“南桥—昆山”，车窗玻璃上贴着“全程约3小时”的纸条。车开出站，先在南桥老街绕一圈，接几个提着菜篮的老人——他们要去昆山千灯镇赶集，说那里的青菜比奉贤便宜两毛。过黄浦江时走闵浦二桥，桥面很高，能看见江面上的货轮慢慢驶过，甲板上堆着集装箱，像乐高积木。进了昆山地界，公交会在陆家镇停一站，上来几个穿校服的学生，背着印着“昆山开发区中学”的书包，叽叽喳喳说周末要去奉贤碧海金沙玩，“听说那里的沙滩是人工的，但沙子比周庄的石板路软”。

不同的交通方式，把80公里的直线距离拉成不同的生活片段。高速是效率的速写，地铁是城市脉络的慢描，公交是市井烟火的长卷。但说到底，距离从不是冷冰冰的数字，而是车轮滚过的柏油路、地铁门开阖的声响、公交站台飘来的早饭香——是两个地方，在用各自的节奏，慢慢靠近。

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1987年的春天，我爸从奉贤去昆山出差，在南桥汽车站等了两个小时才坐上长途汽车。那时的车是绿色的“解放”牌，车窗玻璃有裂缝，用胶带粘着，座位是硬木板的，坐久了硌得屁股疼。司机师傅穿着蓝色工装，发车前会用抹布擦一遍方向盘，嘴里念叨着“今天要过三个轮渡，别误了点”。

车开出奉贤，走的是省道，路面坑坑洼洼，遇到下雨天，车轮会溅起泥水，打在车窗上，像泼了一碗稀粥。过黄浦江要坐轮渡，车开上渡轮时，甲板上的铁链“哐当”一声锁住轮胎，乘客得下车站在船舷边，江风很大，吹得人睁不开眼。我爸说，他当时靠着栏杆看江里的水鸟，心里盘算着“这80公里，啥时候能快点到”。到昆山时已是下午，汽车站在老城区，门口有卖麦芽糖的小贩，用小锤子敲着糖块，声音在巷子里荡来荡去。

2003年，沈海高速上海段通车，我第一次跟我爸开车去昆山。那天是周末，他特意穿上新买的夹克，方向盘握得很紧，“听说高速能开到100码，比以前快多了”。车从南桥入口上高速，指示牌是绿色的，写着“昆山85公里”。过莘庄立交时，车流突然多了起来，大货车排着队慢慢爬，我爸把车窗摇下一条缝，听见旁边车里放着当时流行的《双节棍》，周杰伦的声音混着风声飘进来。开到安亭收费站，收费员穿着制服，笑着说“欢迎进入江苏”，我爸递钱时手有点抖——这是他第一次开车出上海。到昆山市区，发现路比以前宽了，路边的楼房也高了，不像记忆里全是矮平房，“原来80公里的路，真的能把两个地方变得一样‘新’”。

2020年，我侄子在昆山花桥上班，住在奉贤西渡。他每天早上7点坐5号线转11号线，手机导航里说“全程1小时45分钟”。我问他累不累，他给我看手机相册：有11号线车厢里的日出——太阳从车窗斜照进来，把对面乘客的影子投在车厢壁上；有花桥站出口的早餐摊——阿姨每天给他留一个热乎的肉包，“小伙子，今天又去奉贤啊？”；还有周末从昆山回奉贤时，地铁里遇到的同路阿姨，两人聊起孩子上学，“我孙女在奉贤实验中学，你侄子在哪上班？花桥？那我们是‘跨城邻居’咧”。

前几天整理老照片，翻出